主要观点总结
本文主要描述了在中美博弈的大背景下，越南在全球化进程中的角色及其与中国的经贸关系变化。包括越南利用局势获取利益、试图通过铁路和运河项目扩大影响力、与中国谈判条件时的策略以及越南在国际贸易中的选择和挑战。
关键观点总结
关键观点1: 越南在全球博弈中的策略
越南利用中美博弈的局势，试图从中获取最大利益，通过骑墙策略获取国家最大利益，但同时也面临着判断形势和过度贪得的风险。
关键观点2: 越南与中国经贸关系的变化
越南与中国之间的贸易关系紧密，但在经贸合作中也存在挑战。越南试图通过谈判获取更多利益，但也需要审时度势。同时，中国通过一带一路等倡议加强与东南亚国家的合作，为柬埔寨等国家带来发展机遇。
关键观点3: 运河和铁路项目对越南的影响
德崇扶南运河和金边至白马港的铁路项目对越南产生了影响。这些项目的实施使越南面临损失收入和无法再对其他周边国家施加影响力的风险。同时，这些项目也凸显了与中国合作的重要性。
关键观点4: 越南的困境和未来选择
越南面临河运保不住、铁路难以落实的困境，需要寻找新的策略。未来越南可能需要重新考虑其与其他国家的合作方式，特别是在一带一路等全球合作框架下寻求发展机遇。
正文
土豆说：
中国和你谈条件的时候，你最好第一次就答应。
因为第一次的条件是最好的。
坏土豆 作品
首发于微信号 一个坏土豆
陪我的国一起逆袭
在全球博弈的大环境下，骑墙往往是很多中小国家的最优解。
一直以来，只要不死站队或者向马科斯政府那样无脑倒向美国，中国对骑墙的国家态度是宽容的，毕竟，现在还没有到中美掀桌子的时候。
但是，骑墙也是有限度的，也需要不断判断局势的变化，而不是漫天要价贪得无厌，尤其需要审时度势。
这就好比1945年的时候有的人判断不了未来的局面，骑墙也就骑了，但是如果到了1949年我军已经势如破竹，百万大军过长江了，这个时候还想骑墙，那就是蠢了。
一直以来，全球的骑墙派里，两个国家玩得最溜，一个是土耳其，一个是越南。
尤其是越南，
趁着中美博弈，向中美双方都可以要好处。
越南不站队，当然不是因为越南爱中国
，
而是美国实在给不出让越南行动的条件来。
2022年5月的时候，美国召集东盟开会，各国兴冲冲的跑过去了，美国说只要你们听我的话对抗中国，我就给你们钱。
接着美国公布了和东盟的合作方案，一共承诺投资1.5亿美元。
当时越南官员在中期休会期间有一段聊天被人拍了下来发到互联网上，越南的意思是说：
TMD，向让我出力帮你对抗中国，还舍不得给好处，你这是打发叫花子呢？
1.5亿美元，平摊到10个东盟国家，
平均一个国家分1000万美元
，这还不是白给，只是投资，还带政治条件。
其实美国不是不想给，是每年入不敷出，政府都恨不得要停摆，是真的没钱给。
中越贸易额一年可以达到近1000亿美元，美国给了万分之一，说你只要不和中国好，我就给你1000万。
2018年特朗普发动贸易战，越南左右逢源，挣得盆满钵满，出口到现在激增了71%，而且吸收了大量的产能，国家的发展达到了一个历史高峰。
这里面，有相当多的程度事实上是中国在进行扶植，因为觉得越南还算有些眼色的，仅在今年的前5个月，光电力就向越南输送了8.2亿千瓦时，否则越南的工业相当多都要停摆。
越南就感激了一年，但马上就开始恃宠而骄，越来越觉得自己亏了。
越南说你看美国老在拉拢我，你居然才给我这么点好处，这太少了。
从去年开始，马科斯成为了美国的冲锋犬，在南海疯狂的挑事，尽管最后被一顿胖揍，但是越南看了心里越来越不是滋味。
越南说你看我多老实，多长时间没找你的麻烦了，你是不是要多给我点好处？
首先在没有和中国协商和同意的前提下，单方面向联合国递交了越南版的南海外大陆架划界案；
然后又开始和美国动作不断，正式宣布与美国形成全面战略伙伴关系；
这还真不是，越南没那么蠢，他也知道美国给不了他什么。
越南和菲律宾也不一样，马科斯是因为手里的几百亿美元都被美国捏在手里，所以乖乖的听美国的，公然出卖国家利益。
越南说你赶紧多给点好处给我，否则我就去学菲律宾，我看你怎么办？
我再简单点说，因为中美博弈，越南从中国身上拿到了10块钱的好处，但是越南觉得不够，他觉得自己应该拿1000块钱。
中国和你谈条件的时候，第一次你就最好答应，否则以后你能拿到的越来越少。
越南显然见识少，或者说45年前中国给他上的课他又给忘记了。
首先就是8月5号，柬埔寨
宣告德崇扶南运河正式开挖。
这是改变柬埔寨国运的大事，柬埔寨欣喜若狂，全国放假一天，搞了一系列的庆祝活动。
1979年我们免费给越南上课，
就是因为越南想做中南小霸王，入侵柬埔寨和老挝
，越南说柬埔寨和老挝就是我的地盘啊，当年我们都是一个国家，都是法国的殖民地，就是法属印度支那。
于是中国就开始教越南做人，终于让越南改正了穷兵黩武的毛病，开始认真发展经济。
但越南骨子里是认为这两个国家就应该是他的地盘，要不是中国在旁边，他早打过去了。
越南各种胁迫柬埔寨，尤其是这里说到的德崇扶南运河。
柬埔寨的首都金边位于湄公河河畔，湄公河发源于中国，在中国境内叫澜沧江，在流经老挝、缅甸、泰国、柬埔寨之后，在越南入海，是东南亚第一长河，由于在越南入海，
所以金边的河运必须要通过越南的港口出海。
于是越南就美滋滋，所有老挝、缅甸、泰国、柬埔寨经运河出海的货物，越南都要收高额的过路费。
越南光靠这个项目就赚饱了，仅仅每年向柬埔寨收取的各种相关费用，就超过了20亿美元。
收的费用也远高于国际通行惯例，就那么一点距离，一个20尺的货柜就收费100美元，40尺货柜就为200美元。
还一堆苛捐杂税，比如码头处理费用，一个40尺货柜的费用为1200美元，比如出口清关费用，价格在220美元到250美元之间。
这简直就是在抢了，要知道苏伊士运河都不敢这么收费，
柬埔寨苦不堪言，货运成本是正常的3到4倍。
不仅如此，越南还通过湄公河的货运一直在拿捏周边国家，只要其它国家对越南不满，越南就可以找理由限制他们的出口，而其它国家就只能敢怒不敢言。
但是一旦这条运河开通那就不得了了，以后这4个国家的经河流的货运都无需经过越南，可以直接从金边到白马港，从柬埔寨就出海了。
不仅速度更快，而且货运的效率提升了至少60%以上。
这下子越南就傻眼了，他不仅要损失一大笔收入，而且再也无法对其他周边国家施加影响力了。
越南表示极度不满，以破坏湄公河生态的理由加以反对。
在越南看来，柬埔寨一向对自己唯唯诺诺，只要自己不同意，柬埔寨就不敢答应。
结果这次柬埔寨非常强硬，干脆没搭理越南，说你要有啥不满的就对湄公河生态委员会投诉去。
柬埔寨这次是志在必得，首相洪马内形容德崇扶南运河的建设
：柬埔寨人终于可以用自己的鼻子呼吸了。
整个国家一片欢腾，以后不仅再也不用看越南的眼色了，而且
根据专家评估，德崇扶南运河未来投入运营后，第一年将会为柬埔寨带来
8800万美元的收入，预计到2050年，这一数字将达到每年5.7亿美元，会带动柬埔寨经济高速发展。
那为啥柬埔寨这次这么强硬，背后的原因我就不知道了。
但这次德崇扶南运河由中国企业承建，而且据说中国企业控股并参与管理，这样一路来，湄公河周边的国家都放心了，大家都知道中国做事情公道，绝对不会向越南那样坐地起价。
本来越南一直认为自己是东南半岛的核心，
泛亚铁路的东线是作为主线经过越南再辐射柬埔寨
，但是修路这个事情上，越南一直不配合，而是和日本勾勾搭搭。
越南地势狭长，南北跨度近2000公里，两大人口聚集地，河内和胡志明市距离遥远，隔着高山河流等众多天然屏障，使得越南南北的经济难以进一步融合。
现在越南的铁路，还是法国殖民时期留下的破烂，从河内到胡志明需要漫长的30多个小时。
而中国，也是越南最理想的高铁合作方，中越之间的贸易额极大，高铁可以进一步的提升双方经贸额，对旅游、文化等项目的发展让双方都极大获益。
选择日本的重要原因，一是因为越南对中国莫名其妙的恐惧心理；
部分越南官员说如果越南的铁路和中国的铁路共轨，那以后中国要打越南不就是分分钟的事？
这越南也是想瞎了心，且不说我们看不上那个破地方，况且就算真要打，没有高铁，打他们难道不是分分钟的事？这干高铁啥事？
2014年3月时，日本NHK电视台披露了爆炸性新闻，日本国家高速铁路公司公司账上有1亿日元资金不知所踪。经查发现，这笔钱当中有约60%流到了越南铁路部门高官口袋。受此影响，日本曾经有两年时间中止对越的政府开发援助，理由是严重的腐败问题。
越南南北高铁，规划的全长1567公里，采用日本新干线技术，设计时速为350公里，2014年开工，计划2035年前全线开通。
整个工程的报价是558亿美元，比中国的报价高到天上去了。
日本说没事，你没钱没关系，我可以给你借，当然条件我们要谈谈。
结果大家也知道了，原来说是明年开工，结果现在连根毛都没见到。
到了去年，东南亚真正的第一条高铁印尼雅万高铁开通了！
这条高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，设计时速350公里，最高可到达386公里，碾压德日法。
看到这里，越南是真急眼了，越南从2001年就提出南北高铁，到现在印尼的高铁都开始跑了，自己还没影子，越南都急疯了。
