你可以不懂车，但不能不懂4S店的套路。出库费、验车费、加价、捆绑保险、指定上牌、“买车大礼包”、等车遥遥无期、甚至拿不到合格证等等，这些汽车4S店的罪状已经遭人痛恨。而随着今年7月1日《汽车销售管理办法》新规的出台，过去只能通过授权经销商购车的单一模式被打破，汽车超市/汽车无人销售店将会很快成为现实。不过在实际体验、售后等方面，4S店多少还是有一些优势的，那么面对让人又爱又恨的4S店，你会选择这种新兴的汽车销售模式么？
由于新规刚实施不久，在目前阶段，苏宁的第一家汽车超市才刚刚开业，另一家巨头天猫的汽车无人销售店还未正式落地。但天猫的网上4S店已经运营了，在今年的618汽车购物节，天猫上一家汽车旗舰店，3天的访客量达到350万，成交量达到了3万多台。而据中国汽车流通协会公布，去年排名第二的汽车经销商年度销量为32800台左右，天猫仅仅用了三天时间，完成了别人一年的销量，可想而知这一新模式的诱惑力有多大。
但这其中也有着不少的套路，以它们推出的1成首付购车，一年后可继续还月供，也可以一次性付清，或者退车的模式为例，消费者无论选择哪一种方式都很难占到便宜。为什么呢？这类汽车电商推出的这种模式，乍一看一成首付确实很低，但其平台上所有的车型都以官方指导价销售，只是价格中涵盖了购置税并送一年保险。而在整个平台上就找不到那种价格很坚挺的车型，大多数都是在4S店有很大优惠的车型。以某平台推出的大众凌渡230 TSI风尚版为例，它终端至少有2万以上的优惠，而按照15.99万元的指导价交易的话，即使是算上购置税（现行政策大概10400元左右）和保险也是你吃亏。
不过这仅仅是第一步，当你确定要买车之后，首付的比例还是可以在1-2成之间选择，因此第一年的月供费用也会有所不同，但不管你选择付几成的首付，在第一年内首付加上月供最终的费用都相差不大，比如这款凌渡次低配车型，第一年你总共交付的费用大概在4.8-4.9万元之间。而当你“购车”满一年之后，规则就开始变了，在这个时候你可以选择一次性将尾款付清，网站上的计算清清楚楚写的是120200元，也可以选择以4167元的月供还三年。
如果选择第一种一次性付清尾款的话，那么你相当于你以首付1成+贷款一年+付清尾款共计16.9万左右的落地价格买了一款次低配的凌渡，这已经比常规渠道的落地价要贵了不少了。选择第二种方式的话，4167元*36月=150012元，相当于你贷款四年，最终以将近20万的落地价买了这款车。当然你也可以选择一年之后退车，第一年交付的费用当做租金，不过退车也需要车辆无重大事故且没有过度使用（禁止网约车，且里程不超过2万公里）。
总的来说，这种模式的好处是所有的流程和付款方式以及价格等等都是很透明的，购车方式也较为灵活。但你却没法指望在价格上占到任何便宜，甚至比传统的方式价格要高出不少。
经过这几年汽车市场的变化，汽车传统销售模式整个环节各种猫腻被渐渐公开。于是就呈现了传统经销商冰火两重天的局面，对于那些有明星产品的店，各种套路还是一如既往的展开，因此利润状况非常良好。而对于那些连每月厂家销量任务都完不成的店，哪还敢玩什么套路，都是扯着嗓子在报优惠、搞地推，甚至还有很多不堪重负被迫退网。
其实对于这样的状况，4S店也有自己的无奈，这来自老的《汽车销售管理办法》和厂家的双重作用。在过去，经销商只有获得了厂家（供应商）授权的销售资质才能合法经营，而产品的进价，车型配比，让利范围，返利标准，还包括售后配件，维修工时费等等，几乎一切都掌握在把控货源的厂家手中。授权经销商在这些方面无力去争取更多的利润空间，但又需要满足供货商对于店面建设、人员以及销量的标准和要求，巨大的成本加上激烈的竞争，降价保量已经成为了普遍现象。
面对利润越来越少的销售环节，经销商只能期待那种一车难求的产品，从消费者身上找回利润。然而加价、捆绑销售等等卑劣的套路却招致了用户的反感，随着整个国内由早期的卖方市场向买方市场大力倾斜，的确整体经销商的日子越来越不好过。
可以说过去汽车销售只能通过供货商授权经销商的垄断模式，已经被政策和市场的充分竞争给逐渐打破。但传统经销商还有这么几个优势，比如实地看车，试驾，售后保养等等，甚至很多汽车电商最后落地也需要通过传统经销商。不过这些年经销商并没有把这些服务优势给真正发挥出来，比如看车，用户在展厅里面只能零星的看到顶配车型，试驾也是同样如此，真正想买的版本却难以得到体验。
再比如所谓的专业售后保养，其实常规的小保养并不需要多么专业的水准，有设备甚至很多用户都能自行完成。并且冗长的流程（售后让你上套签单的过程）加上排队比起快修来说更加耗时，因此那畸形的收费标准也越来越难以立足。而真正需要体现专业水准的维修却基本被换件所取代，只换不修的4S店售后进一步加大了用户的成本。所以在笔者看来4S店真正把控的就是议价和原厂配件，其余优势并未发挥，而这一切对于那些资本雄厚的巨头来说，完全可以做的更好。
小结：当然了，就目前来说，一部分新兴的汽车电商也并真正没有抓住传统销售模式的各种痛点进行反击，更多还是依靠销售模式的新鲜感在打开市场，实质上还是传统销售模式的衍生。而即将推出的汽车大卖场、汽车无人售卖店是会如法炮制还是有所创新，目前还不得而知。但如果这种新的模式能够真正在运营成本，服务体验，产品的性价比体现等多方面进行改进和提升，或许这种新模式将会呈现出更加火爆的场面。并且随着过去单一模式的打破，以及越来越激烈竞争，过去经销商躺着挣钱的日子已经一去不复返，相信未来用户在买车的时候也将越来越省心、省事、省钱。
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