作者 | 王丽鸿
出品 | OFweek
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在刚刚过去的2017年，我国的新能源汽车行业取得了重大发展，新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%。
预计2018年我国的新能源车销量有望突破百万辆。从销售的结构来看，新能源的乘用车市场已经迎来了爆发，人们已经从最开始的被迫接受到如今的主动接受，而各大车企也在加紧对新能源汽车市场的布局。
去年，我们看到了小鹏汽车的神采飞扬，目睹了特斯拉MODEL X的前卫造型，也经历了蔚来ES8的震撼发布……
不管是传统车企还是初创车企，自主车企还是跨国车企，都在忙着造车。
在初创电动车企中，李斌的蔚来汽车和李想的车和家可以说是关注度比较高的。与李斌的蔚来ES8带来的震撼相比，李想的车和家SEV走的却是与众不同的小型智能电动短途交通方式。
智能轻电首攻共享汽车领域
车和家的SEV去年8月在智能汽车第一基地试生产下线以后，便没有了什么消息。近日，OFweek新能源汽车网最新消息，这款车预计将于2018年内在国内发布。
车和家CEO：李想
根据官方公布的资料，车和家SEV的定位是解决0到20公里风雨无阻的共享出行，初期在法国巴黎和美国旧金山启动这项服务。
这款按照欧洲 L6e（轻型四轮车）标准打造的一款全新智能低速电动短途交通工具，采用前后两座设计，尺寸小巧，一个车位可停放4辆，环保便捷，是巴黎等欧洲城市市区出行的理想之选。它支持灵活的充换电模式和实时在线的智能互联体系，可帮助分时租赁团队完成高效运营。
SEV配备两组可拆卸电池，电池组可便捷更换和充电；同时标配 4G 车联网，车辆行驶及用户行为数据可即时传输至云端。当电力不足时，运营团队可及时获知信息，对电池组进行更换管理，免去了充电等待时间，提高车辆共享效率。
目前这款SEV的所有设计其实都是针对分时租赁的用户需求和商业模式打造。根据曝光的消息显示，车和家SEV车长在3米以内，轴距大约1.7米，这两个数据和国内分时租赁平台常见的奇瑞小蚂蚁、众泰E200接近。
但是车和家SEV的最大优点和缺点是小！车内空间比这些电动版SMART更小，因为它采用的是跟摩托车一样的1+1座椅布局，使得整车宽度跟一台大型摩托车差不多。这款SEV的电池包可拆卸并带回家充电，最高时速低于45km/h,最高续航里程100km。外观小巧但配置可观，比如多功能方向盘与全液晶仪表。
这款定位为低速电动车的SEV，在国内上市后售价可能在4万以下，目前在国内不需要上乘用车牌照。从这一点看来，笔者甚至怀疑这款车能不能称之为电动汽车？按照李想的说法，这属于共享出行2.0，相当于摩拜的升级版。
具体来说，SEV的服务会采取无固定网点的自由流动模式（Free-Floating），在这个模式下，用户可以在预先设定的服务范围内自由取、停车辆，无需额外支付停车费、保险、充电费用等。目前在国内，也有几家平台在做类似的模式，不过大部分国内分时租赁平台还是传统的网点取还车模式。
至于运营平台，车和家准备自己来做。按照他们的设想，在这个平台上，用户可以使用手机 App 完成账号注册、找车、解锁车辆、客服咨询、行程支付等操作；而运营团队可以通过这个平台自带的数据挖掘和云计算功能，实时监测车辆状态，高效完成换电、管理等一系列工作。
SEV能受市场欢迎吗？
从汽车之家离职之后，曾经掌控中国汽车传播渠道一角的李想再次创业。和同行易车网创始人李斌一样，李想也选择了创办车企车和家。同样是互联网造车人，在车型的规划上，两者走上的却是几乎毫不相关的起点。
李斌造出了最符合自己人生阶段的7座SUV蔚来ES8，李想的起点则是只能坐两个人，但是一个停车位能停下四台车的小型纯电动汽车SEV。
对于车和家SEV来说，造车的第一步便向海外市场发展，这是十分与众不同的。共享出行2.0或许是未来出行的一种交通趋势，对于交通法规相对完善，对新鲜交通方式接受度又比较高的欧美国家来说，国外消费者或许比中国的消费者更能接受这种出行方式。
另外就目前中国的情况来分析，城市交通拥堵，土地资源匮乏是当下棘手的问题。小型智能化的电动汽车车和家SEV如果在国内上市，应该说能够很大程度缓解这样一些问题，十分契合国家的政策响应的。
但是，在笔者看来，车和家的SEV其实还面临着更多的挑战。连国外车企都看好的中国新能源汽车市场，作为国内的初创车企，李想第一步是从海外发展做起，这一点是一般人不太想得通的，即便SEV在海外市场受到了消费者的认可，今年上半年将在国内上市，但依据欧洲市场消费者喜好打造的电动汽车，中国消费者能不能接受和认可，还是一个问题。
此外，小巧的车型虽然能够便利穿梭于拥挤的道路，但是也限制了车内用户的空间体验，低速的电动车对于都市年轻人来说，又能不能接受和喜爱，这些都有待时间和用户来检验。
