200万的迈巴赫提车就漏水！百万豪车，质量不如飞度？

汽车最前线 · 公众号 · 汽车 · 2024-11-22 20:02

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来源：懂车（id：idongche）

作者：肖鱼

一个人，如何才能同时拥有迈巴赫和自卑？当你刚买的新车漏水，就可以。

江苏有一位车主，花200万提了一辆尊贵的迈巴赫GLS，本来开在路上很吸睛很爽，但是车主没开几天就发现，自己的内饰出现了严重异响，然后跑到4S一顿拆、一顿捣鼓，异响最后还是没有消失。结果，那一天，下大雨，在回家的路上车主又发现A柱漏水了，沿着内饰板就往下淌，无奈的车主，只要马上返回4S店。之后就是漫长的扯皮，修，找不出问题，退车，4S店死活不同意……

车主被搞得十分心累，最终整出了一个兼具实用性和行为艺术性的大活，他直接在车顶盖上了一块三色防水布，朴实无华的工地款，然后用胶带固定，成功解决了漏水的问题，并成为了马路显眼包。

有人拍到他的车之后，这个潮流搭配迅速在全国各地流行开了，不管是最贵的大G、迈巴赫，还是AMG GT，都盖着一块三色布在路上飞奔，仿佛是中国奔驰车主们的无声嘲讽，试图为消费者讨回一个公道。

这次的负面事件，也刷新了很多人的认知，车子这东西，还真不是越贵越靠谱，花了200万，照样会为了质量问题烦恼。这样的例子其实还有很多，比如说兰博基尼，自燃几乎是祖传的老毛病了，兰博基尼的跑车几乎全部采用超大排量的发动机，散发的热量巨大，都是中置布局，仅有一点排气管空间来散热，需要有强气流吹过车身才能保证热量被带走。如果车主在怠速堵车、原地轰油门炸街，或者跑完赛道之后不做散热，就很容易因为高温自燃。

以前的Gallardo就爱烧，后来的Aventador也烧，最离谱的就是，刚刚上市的新旗舰Revuelto，都没交付几台，就有一辆在美国街头自燃了，车主提车才一周时间，总里程仅174公里。

类似的问题，很多超豪华品牌都有，像迈凯伦，英国自己的车评人都为他们的品控感到捉急，直接吐槽“钣金接缝跟大峡谷一样宽”；还有法拉利，说好的赛道之王，实际上只要多刷几圈，就会疯狂爆故障灯趴窝。

其实统计数据也很能说明问题，根据中国质量新闻网发布的评分，国内豪华阵营的9个主流品牌，平均得分为36.7，其中成绩最差的，竟然是均价最高的保时捷，仅有11.1分；再看看被很多人“嫌弃”，也没有什么高价车型的自主品牌阵营，平均分达到了51.7，远远高于豪华品牌。

如此看来，百万豪车的车主们的体验，可以说是，钱花了，也没落得个省心，没准遇到个故障比便宜车还要多，尊贵感大打折扣。

这背后的逻辑在于，豪车的设计取向就跟平价车有着本质的区别。豪车追求更强的性能，更多的功能，更加豪华的配置，更加新的理念，那么就需要更加复杂的技术和工艺来实现，很多前沿技术本身是从来都没有经过大规模生产来验证的，而豪车本身就被车企给当成了试验田，可以舍弃很多可靠性来换取性能指标。就举个最简单的例子，变速箱，最早自动变速箱就是应用在豪车上的，换挡各种顿挫，油耗吓死人，故障率也吓死人，而普通车型只用非常成熟的手波，自然更稳定。

还有很多豪华车型，由于产量实在太小，使用材料太复杂，根本不适合传统的自动化流水线生产模式，只能采取手工组装的方式来打造，然而你不可能要求每个工人师傅都稳得跟机器一样，毕竟也没给人开艺术家级别的工资，迈凯伦的“大峡谷”级钣金接缝，大概就是这么回事。

而车企自己，其实也对于豪华车，尤其是超豪华车的质量没那么在乎。一来，超豪华车的研发经费是相当少的，法拉利一年差不多是60亿人民币，其中大部分还要拿去搞F1赛车，迈凯伦更抠，六年才花100亿。作为对比，比亚迪去年一年就花掉了400亿来研发新车，体量上压根没法比。第二点，很多超豪华车的使用强度并不高，环境也比较好，毕竟没几个人会拿超跑开20万公里，也不会放在露天场地日晒雨淋，都是放在车库里供着。所以，在超豪华车项目上，企业往往没有那么在乎可靠性，更希望把有限经费用来提升纸面性能。

那出了问题怎么办呢？召回进行维修就完事了，反正总量也没多少。2017年兰博基尼因为起火风险，开启了品牌有史以来最大规模的召回，具体是多少呢？总计5900辆跑车。这真算不上啥大数目，想当初大众的双离合有缺陷，在中国就召回了38万台车，丰田因为气囊传感器缺陷召回的车辆，多达110万台。

出现故障的车辆少，也就意味着你要面对的愤怒情绪也少，而且有钱的车主本身承受能力也比较强，有问题就放在那慢慢修呗，反正家里一堆车，也不愁没有代步工具，很少有人会愿意拉下面子到4S店闹事。

当然，这个模式能够生效的前提在于，你能把这些有钱人的情绪照顾到位，解决问题的态度要好，并且不能碰上幽默感充足的车主，就像迈巴赫配防水布一样，把有钱人惹毛了，然后整点行为艺术，那社会影响就大了。

三叉星不一定照亮你的前程，但三色布一定能为你遮风挡雨。