宁吃泡面不买饭菜，服务区缘何有此怪象？

明明有不少热气腾腾的食品，为啥许多司机却宁愿吃泡面？有媒体关注到高速公路服务区的这一现象，引人深思。

在传统认知里，高速公路服务区就是一个歇脚的地方。也正是这一定位， 让很多服务区疏于管理，环境差、厕所脏、价格高 ，有的商户甚至笃定消费者只是“过客”，疯狂推销质量没有保障的瓷器、玉器、酒水等商品，大做“一锤子买卖”。 大量服务区的服务尚且拉胯，消费性价比不高，更谈不上地方特色了。

无论规模大小，任何交通枢纽，只要有人员的流动与聚集，都有可挖掘的商机。 今天，假日经济愈发火热，交旅融合是大势所趋，作为配套设施的服务区也亟须转型升级。 从现实来看，已经有些地区开始重新审视服务区的商业与文化价值。有的将服务区打造成了文旅资源展示窗口；有的将服务区建设成集吃、住、行、游、购、娱等一站式服务的大型商场；还有的将服务区发展为独具特色的旅游目的地，变“非必要不停留”为“非特殊不错过”……这些先行探索，不无启示意义。

今天， 我国机动车保有量超过4亿辆，高速公路总里程超过18万公里 ，共有7600多个服务区分布于大江南北。以整体情况来看，发生蝶变的尚属少数，且多集中于经济发达省份，出行热度排名前10的服务区中，仅有一个位于西部地区。当然，并不是说所有的服务区都要向网红看齐，毕竟服务区最重要的还是运输服务功能，人气过旺也会降低卡车行车效率，增加运输时间成本，存在着客货冲突的矛盾。

但有一点非常明确，服务区的本质在于服务，虽说该发展成什么样子并无一定之规，但 抠好每一个细节让每一位旅客感到舒心，应当是普遍共识。 从这个角度来说，服务区不妨首先实现环境干净卫生、餐饮丰富平价，以优质服务引车驶入，形成公益服务引流、经营服务创效的良性循环。

1988年10月，中国第一个服务区——井泉服务区正式运营。30多年来，中国已成为一个汽车上的大国，期待更多地区的服务区能够与时俱进，以优质特色服务为大家的旅途增光添彩。

监制：刘昊

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