电池出海再细分：瑞浦兰钧“BIG BANK”锚准新能源商用车赛道

高工锂电 · 公众号 · · 2024-09-26 18:40

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摘要

瑞浦兰钧“BIG BANK”不是独立的产品，可根据灵活组合解锁更多的场景。

全球电动化势不可挡。目前，欧盟已通过多项严格的碳排放法规。其中，《Fit for 55》法案要求 到2030年汽车和货车的二氧化碳排放量分别减少55%和40%。

这些法规促使车企加速向新能源转型，以满足日益严格的环保要求，驱使欧洲加速完善新能源商用车产业链各环节。

欧洲低碳转型的决心，在今年的IAA上可见一斑。

该展不仅吸引了超1650家商用车、物流等领域企业参与，更有欧洲头部新能源商用车车企（曼恩、戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚等）竞相展示了自己的新车。

而动力电池作为新能源商用车产业链的核心环节，在欧洲本土电池供应商发展疲乏的当下，吸引了一批中国电池企业争先登陆欧洲。

其中，作为2024年上半年在国内重卡细分市场装机量排名前五的瑞浦兰钧，在本次IAA首次推出的 “ BIG BANK ” 商用车电池系统 ，是针对欧洲市场专门研发和打造的，具备灵活多变的组合方案。

欧洲电动化危机下，中企机遇何在

现阶段，欧盟除了针对汽车减排制定了严格的计划，还规定从2035年起，在欧盟范围内将仅能销售零碳排放的汽车或轻型商用车。

目前欧洲电动汽车的市场份额远未达减排要求，欧洲汽车制造商们或将面临高额罚款。

在此背景下， 欧洲汽车品牌纷纷加速推出新能源车型。

针对商用车市场，曼恩、戴姆勒（奔驰）、沃尔沃、斯堪尼亚等欧洲头部汽车品牌都推出了新能源重卡车型，如曼恩eTGX、eTGS、eTGL、奔驰eActros 600纯电动长途重卡、沃尔沃FM、FE等。

然而，欧洲新能源商用车产业链搭建的滞后性，并不能完全满足当地车企的需求，且目前面临着诸多难题。

一方面，由于基础配套不完善、优秀电气工程师、工人缺乏等因素， 欧洲电池企业缺乏扩大生产规模的能力 。

另一方面，欧洲电池企业在电池设计、工艺流程等方面存在问题， 电池良率、最终成品性能不及预期。

此外，欧洲最大的本土电池品牌Northvolt也陷入危机，其多家工厂宣布推迟投产，其更是因为产能不及预期失去了宝马的大单。ACC、PowerCo等欧洲本土电池厂也不同程度地推迟投产。

综合来看， 欧洲动力电池企业“节节衰退”满足不了欧洲本土车企转型需求，给予中国电池企业进军欧洲市场极大的机会。

对此，针对欧洲市场，瑞浦兰钧带来了全新的“BIG BANK”商用车电池系统，以及重卡电动化最新解决方案。

“BIG BANK”解锁更多元的场景

由于电动重卡、矿卡等新能源商用车需要满足高载重和长距离运输的需求，对电池的能量密度、循环寿命等要求较高。

此外，为提高新能源商用车的运营效率，还需要解决其续航里程以及快充问题。

对此，瑞浦兰钧“BIG BANK”商用车电池系统 能量密度超过210Wh/kg ，主推500kWh系统可支持重卡车型 续航里程突破500km 。与此同时，该系统 循环寿命高达5000次以上，使用寿命超10年。

而在 快充性能 方面，“BIG BANK”系统具备2C快充性能， 18min可实现10%-80%快速补电 ，有效提升运营效率。

安全方面 ，“BIG BANK”具备主动安全监测功能，并可防止热失控蔓延；在先进的热管理技术赋能下，可实现-35℃稳定运行。

值得一提的是， 瑞浦兰钧“BIG BANK”不是独立的产品，可根据灵活组合解锁更多的场景。

通过电池系统的灵活组合，“BIG BANK”可应对货运及物流领域不同车型、不同运输距离的需求， 最长续航里程可突破600km。

不仅如此，瑞浦兰钧“BIG BANK”还针对 PHEV混动商用车 推出电池系统，电量可达31.5kWh，能量密度达171Wh/kg，循环寿命可达8000次，全面满足长续航、高能量密度、高功率输出和长寿命需求。

结合欧盟市场的实际情况来看，今年上半年，欧盟电动卡车新注册量同比增幅达51.6%，远高于传统柴油和汽油商用车的增长。

其中，欧盟电动卡车、混动货车等细分新能源商用车车型注册量明显上升，但市场渗透率仍较低，属于蓝海市场。

欧洲碳足迹挑战之下，瑞浦兰钧的零碳布局

去年8月，欧盟《新电池法》正式生效，要求电池企业对电池全生命周期中碳排放的详细数据进行测算和收集。法案强制要求企业披露电池碳足迹的时间在2025年2月18日。

欧洲新能源车市场作为兵家必争之地，国内主流电池企业正加速构建电池产品的碳足迹核算标准体系。

而瑞浦兰钧致力于在业务运营的各个阶段规划可持续发展战略，并达到运营碳中和和价值链碳中和的最终目标。

为更深入地触达当地市场