据说买这种车的人都被当成是大土豪！

旅行车在很多人看来都是有钱人的玩意，因为其通过性不如SUV，而在外观造型上又没有轿车好看，所以遭到许多人的唾弃。

旅行车起源于1930年左右的美国，似乎很多新鲜事物都是从美帝开始流传出去。一开始，旅行车只是作为辅助火车运送行李的工具出现在大众的眼前，乘员舱多为木材制作。

后来随着汽车的发展，不少汽车厂商开始自主研发这种木质车厢，并更多地卖给当时的富裕家庭。在那个年代来说，卖得最好的莫过于福特家的旅行车。同时，汽车厂商也在逐渐改变制作材料，将木材换为更加耐用的钢材。

二次世界大战结束后，美国进入汽车发展的黄金期。1949年，普利茅斯品牌推出了首款双门版的旅行车，受到了不少人的青睐。到了1950年，普利茅斯停止制造木质旅行车。不久，别克也宣布停产木质旅行车。至此，木质旅行车的故事算是告一段落。

而在欧洲那边，战后经济同样发展迅猛，装载能力和操控俱佳的旅行车，大受欢迎。在50年代，沃尔沃可没少生产旅行车。PV445作为沃尔沃的首款厢式旅行车，虽然是基于紧凑车打造，但是装载能力相当惊人。

回到中国，较早引入我国的旅行车是桑塔纳旅行车，俗称“桑旅”。其长长的屁股让不少改装车发烧友爱不释手。从90年代的十几万，卖到08年停产时7.88万，可以说桑旅见证了旅行车在中国的发展。

在05年的时候别克推出了凯越旅行车，比三厢凯越长了65mm，车顶还配有镀铬行李架，行李箱容积可以去到745L。这车当时的起售价是8.48万元，有1.6L和1.8L发动机可选。虽然凯越旅行版在旅行车市场中的优势很大，但是销量远不如三厢版凯越，因此在中期改款后就退出市场了。

到了06年的时候，马自达将马6 Wagon引入了中国市场。马6 Wagon同样继承了马6帅气的外形，在当时一众普通的轿车中一看，马6 Wagon显得如此独树一帜。不过，售价上会有点小贵。

直到现在，旅行车在中国的发展依然不算是很顺利。只是近几个月地表最强旅行车RS6在经常刷屏，让大家又开始讨论这个被我们遗忘的物种。

其实，众观旅行车在外国的发展，不难发现都是在经济高度发达时，其销量会有较为显著的提升。因此，在中国旅行车的发展还要等一段时间。制约旅行车在中国发展的一个很重要原因是我国的路况令人堪忧，不少农村还是各种土路，即便在大城市，也很容易找到一些坑洼的路面，各处也会经常有各种的修路。

编者总结

尽管SUV卖得很红火，但是旅行车还是最有可能先在大城市铺开。毕竟大城市的人们接受新事物的能力更强，而且经济更加发达，路况比农村要好。一个健康的汽车市场，应该是百花齐放才对，而不应该是SUV的一家独大。