回顾2016年，英国脱欧、阿法狗战胜人类、川普上台等一件件让人出乎意料的大事件，注定了2016年是个“万万没想到”的一年，连国内汽车界也充满了变数：
新能源车嚣张“骗补”引起一片哗然，互联网造车热也没有因为资本市场放缓而偃旗息鼓，本土品牌大崛起……刚送走的2016年，车圈留下了太多值得回忆的瞬间，这不，最近车市又传来了一记猛料——
乘联会发布消息，2016年国内狭义乘用车零售销量同比增长18.4%，达到2,325万辆。
没想到车市增幅这么大！
让我们穿越到2015年，当年中国汽车市场增速仅为4.7%，创下三年新低。面对步入新常态下缓慢增长的汽车行业，业内并不看好2016年的车市大环境。
2016年年初，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾预测，2016年的车市增长率仅在3%左右，或者更低。
然而，让你猜得到结局的中国市场还能叫中国市场吗？随着“1.6升及以下车型购置税减半政策”的推行、新能源汽车挺进和SUV的增长延续，大大释放了中国车市的增长潜力。
结果导致，2016年的车市就像打了鸡血似的暴涨，让大家都目瞪狗呆了。2016年，中国狭义乘用车（轿车、SUV和MPV）零售销量为2,325.1万辆，同比增长18.4%；加上微客后的广义乘用车零售销量达到了2,385.2万辆，同比攀升15.9%。
比起2015年的4.7%，2016年国内车市如此“大跃进”式的增幅真是让众人万万“没想到”。
值得一提的是，中信证券的研究报告显示，在车市疯狂增长的背后，中国自主品牌居然是乘用车细分市场的领跑者。
中国品牌在2016年到底有多牛？待小鹿细细说来。
没想到本土品牌这么牛！
小鹿简单总结了中国品牌在2016年的创举：
SUV集体发力，单车月销破8万
2016年对中国品牌来说是喜报连连的一年，多个自主品牌都创下了佳绩，实在太长脸了！
托SUV的福，近几年加快布局SUV市场的中国车企获益良多，每月SUV车型销量TOP 10中，过半车型都是国产SUV。
像哈弗H6、传祺GS4、宝骏560、长安CS75、吉利博越、瑞虎3、荣威RX5……设计越来越漂亮、质高价廉配置多的自主品牌SUV那是一抓一大把，月销过万都是so easy。
最让人吃惊的就是哈弗H6，单一车系月销破8万（12月）！写下前无古人、后也难有来者的纪录。
自主品牌月销10万、年销100万不是梦
在12月收官之战中，上汽通用五菱（含宝骏）总销量达到25.62万辆！这是通用五菱的巅峰，也是自主品牌从来没有达到过的新高度。
月销25万这个数字真的有这么牛x吗？来看看合资品牌：12月上汽大众销售19.3万辆、一汽-大众12.4万辆、北京现代14.6万辆、东风日产12.3万辆……
现在知道月销25万有多厉害了吧，此时是不是该给咱们中国品牌来一个爱的鼓励？
除了五菱、长城常常月销10万+，吉利家族也在2016年首次月销破10万，长安更是有8个车系月销过万……
越来越多的自主品牌实现月销10万+、年销破100万的理想，与主流合资品牌相持平。对此，小鹿发自内心的高兴！
捅破15万价格天花板
不仅冲破了“量”的限制，中国车还在“质”方面有所超越。
从前说起自主品牌最大的优势在哪？大部分人答曰：价格！因此，中国车长期受到价格天花板的制约，15万是中国品牌厂家们深谙的“死亡线”。
然而，不认命的中国品牌近年集体向高端突破，其中已有好几款自主车捅破了这天花板。——哈弗H7，定价14.98-16.98万，11月、12月月销连续破万！传祺GS8刚上市订单破万，长安也即将推出新旗舰CS95……
自主品牌成功突围天花板，证明了咱们中国车不再是“粗制滥造”的代名词。
没想到本土品牌在2016年这么牛，它们用“质”和“量”告诉世界，东方苍龙觉醒了，中国汽车工业正在缩小与世界的距离。小鹿只想说，洋品牌们真得小心啦！
没想到骗补这么嚣张！
也不是只有喜事连连，我们不能忘记，2016年汽车圈有一桩引人深省的大事件——新能源骗补。
2015年，新能源汽车如雨后春笋般蓬勃发展，这也与国家鼓励有关——新能源汽车享受高额补贴、免征购置税、不摇号等便利。
不幸的是，有不良企业看上了“高额补贴”的油水，欲趁政策红利大捞一笔，从而走上了恶意“骗补”的道路。最终，事情败露，骗补行为震怒了国家，引起了民愤，连总理都放话要严惩！
2016年初，财政部等四部委对93家主要新能源车企业进行了专项检查，结果表示：骗补车企达到72家，涉及金额共92.707亿元，骗补车辆总计76,374辆，平均一辆车骗12万！
2015年新能源汽车销量33万辆，从此次涉案车辆总数来看，2015年每卖出4辆新能源车，就有1辆骗补。实在太嚣张了！
“骗补”事件也影响了新能源汽车在2016年的销售情况。2016年，国内新能源车总销量仅32万辆，与年初业界预计的60万辆全年总规模相比，差距较大。
没想到B级车这么衰！
失意的不止新能源汽车，还有可怜的B级车。
从前“得B级车得天下”的箴言不管用了，“信SUV得永生”才是新时代的真理。曾经风光无限、被誉为“利润奶牛”B级车，如今真是衰得不行——2016年上半年，中国B级车市场份额降至5年来最低！
乘联会的数据显示，2016年上半年B级车销量占比从2015年的19%下滑至17%，已跌至自2012年以来的最低值。而2016年上半年B级车销量前十车型中高达6个车型的销量出现大幅下滑。
豪华车不断下探加上A级车和SUV咄咄逼人的夹击，是B级车连年大跌的根本原因。在生死存亡之际，车企也在对B级车市场重新布局，不断强化产品、提高竞争力——即使这条变革之路注定充满艰辛。
2016年的B级车市场已经迎来集团大换血，不管是大众旗下的新迈腾、新帕萨特，还是日系的雅阁、凯美瑞、天籁，美系的全新君越、迈锐宝XL等，车企们纷纷在B级车市场上推出全新车型或增配版车型，以寻求新的突破。
未来，随着购置税政策的退坡和SUV市场的热度消减，我们能否期待一下B级车的整体市场份额会有所回升呢？答案，还是交给市场吧。
没想到造车这么热！
“好汽车格力造”……没人能阻止董小姐，更没人能阻止跨界造车了。
2016年，做浏览器的说要造车、做电视的要造车、做手机的要造车、连做空调的也要造车了。
盘点一下去年新兴的新能源造车企业：小鹏、蔚来、前途、奇点、威马、乐视、小米、格力、华为……一波跨界造车热正在袭来。
小鹿深深怀疑，将来真的能在路上看到这些互联网新能源车吗？
造车真的不是那么容易，一款汽车的诞生需要经历研发、设计、制造、测试、量产多个阶段，注定是个烧钱、技术要求高、生产周期长的事情。习惯了产品快速迭代的互联网公司，恐怕无法适应这样的生产模式。
关键是，汽车行业的核心专利仍集中在传统车企手中。这群站在造车风口的“变革者们”，目前的进展大部分也只是停留在“概念”的阶段，想要真正叩开汽车业的大门？小鹿要说：难。
造车大佬们，在谈论智能化、互联网化、信息化、生态的时候，可别忘记，对于消费者来说，汽车最重要的永远是安全和可靠！
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