本文是对乐道L60车型的试驾评测，主要围绕其舒适性、动力、底盘、智驾功能等方面展开。试驾后认为，乐道L60在舒适性和驾驶体验方面表现出色，具备多种补能方式、宽敞空间、流畅车机系统等优势，同时售价未知和转向手感相对模糊等不足。文章还提到车辆的动力易控，智能舒适刹停和行云舒享底盘等技术特点。
乐道L60拥有多种补能方式、空间宽敞、座椅舒适、能耗相对较低、车机系统流畅且功能性强、储物空间容积较大等优势。
试驾过程中，车辆动力输出线性，易控，智能舒适刹停和行云舒享底盘等技术特点显著，城区智驾功能表现良好但仍有优化空间。
最终售价仍是未知数，转向手感相对模糊。
【有车科技 试驾】如今不少新车在宣传时都会用上“全面”“全能”“六边形战士”这样的字眼。但实际上，真能做到面面俱到的车又有多少呢？在我看来，能在某一方面有极致表现的车，同样能给人极大的吸引力。这次我们试驾的这台乐道L60就是如此！舒适二字就能概括它的动态表现。但如何才能让车子在各维度都达到舒适的效果，还请听我娓娓道来。
1、有快充慢充还能换电，补能方式多样
2、空间宽敞，座椅舒适
3、能耗相对较低
4、车机系统流畅，功能性强
1、最终售价仍是未知数
2、转向手感相对模糊
本次试驾内容的主角是一台乐道L60的60度电单电机版车型，电机最大功率是240kW。这个数据放在过去的燃油车上确实已经不小了，甚至比很多搭载2.0T发动机的车型还要强。加上乐道L60算是一台相对轻盈的纯电中型SUV，整备质量还不到1.9吨。期初我的确对它的动力充满了期待。
可实际上，乐道L60单电机版车型的动力只会给你恰到好处，不骄不躁的感觉。你不能期待它有多强的爆发力，但它的动力也绝对不会和“肉”挂钩。红绿灯前总能轻松快人一步，二次加速也不是什么难事，稍微多给点耐心，它还是能顺利完成高速超车的动作。我觉得更为关键的是，车辆的动力十分易控，动力输出非常线性，“电门”踏板的脚感也特别实在，就算是新手司机也能轻松驾驭它的动力。
老司机们应该都知道，想让乘客坐得舒服，那你就必须能对油门和刹车有较为细腻的控制才行。既然乐道L60的“电门”是易控的，要想达到舒适的效果，似乎压力都来到了刹车上。好在乐道L60标配了智能舒适刹停，减轻制动时的车辆俯仰，减少城区驾驶频繁制动的乘员晕车不适感。这功能真的是新手司机的福音。
接着我们来聊聊乐道L60的底盘表现。这套行云舒享底盘的确是名副其实，给人感觉特别的舒享。毫不夸张地说，乐道L60的底盘已然做到了软硬适中。减振器的滤振效果极为出色，小颠簸所带来的冲击感能被完全过滤掉。20万级的车能有这样的底盘滤振效果，我是绝对能给高分的。美中不足的是车辆在面对一些深坑时，悬架还是会给人力不从心的感觉。但好在车辆在经过较大的起伏后，车身姿态能迅速恢复，悬架弹簧应记一功。
最后我们来简单聊聊车辆的智驾表现。从硬件上来看，乐道L60的智驾硬件规格还算是挺高的。全系标配行业领先的30个高性能感知硬件（其中1颗4D成像毫米波雷达，7个行业顶级的800万像素高清摄像头以及其他 22 个感知硬件），搭载英伟达 Orin X智驾芯片，算力254TOPS。蔚来海量城区道路数据积累让乐道L60的智驾系统能做到交付即可使用。
在这次试驾中我们也简单地体验了一下乐道L60的城区智驾。主观感觉车辆的表现和蔚来的相差无几，博弈的能力以及遇到复杂状况的处理，两者都十分相像。但整体而言，乐道L60的城区智驾功能也只能作为短时间内的辅助驾驶，系统还有非常多值得优化、提升的地方。而且乐道L60的智驾系统是否也会像蔚来上的按需订阅，目前还不得而知。
通过试驾你能轻易感觉到，乐道L60真的无时无刻都想为驾乘人员提供一个舒适的乘车环境，尽自己所能为用户带来高价值的用车体验。正如文章开头说的，乐道L60显然不是一台面面俱到的车，但它确实能把你和你的家人都照顾得妥妥贴贴。我想这的确是一台家用SUV所该做的，也是你的家人们所期待的。
