这两家显然做梦都想C端用户有这种的心智。//
@围棋投研
:有种感觉，以后宁德电芯+华为脑芯，会成为一种让人放心的配置组合，在这基础上，叠加各家主机厂特征，就能诞生出满足各种需求的新能源汽车。至少华为系会成为制衡特斯拉比亚迪理想的一派，而宁德可能受众面更广。
接上一个帖，聊一聊“CATL Inside”和“Huawei Inside”背后的产业逻辑：
01 大摩研报标题里的“CATL Inside”，是借鉴“Intel Inside”这一著名的Slogan，华为也有类似的，两家都希望把这一Slogan做成品牌，让客户在发布会上高调宣传，甚至把logo直接印在车上。
02 “Intel Inside”有一众效仿者，背后的算盘是共同的：核心部件商跨过整机厂商，直接占领用户心智，形成强势品牌，最终获得对整机商的话语权和议价权，实现更超额的利润。
03 算盘谁都会打，但能否成功，取决于核心部件商在产业链上的地位：要么实现了垄断或者准垄断，几乎没有替代方案；要么核心部件技术高速迭代，研发或商业门槛巨高，整机商只能抱大腿。
04 这一点在PC机产业体现的淋漓尽致：众所周知，PC机的利润在核心部件厂，而不在整机厂——做操作系统的、做CPU的、做内存的、做显卡的……利润都远高于联想/惠普，甚至是技术含量较低的硬盘，西部数据的市值都比联想大。
05 所以在PC/笔电厂家的宣传文案上，塞满了各种直接或者变相的“xxx inside”：新机型用了谁家最新的CPU、谁家最新的显卡、预装的是什么版本的操作系统……用户看重的就是这些。
06 现在不少电动车发布会，也有类似的苗头：整车厂在宣传自家产品优点的同时，不得不去着重强调新车搭载了8295、麒麟电池、Orin板卡、鸿蒙智驾……如图。没办法，用户关注的也是这些。
07 以前燃油车会特意强调供应商吗？轮胎？变速箱？我印象中只记得奔驰的AMG发动机，但AMG是奔驰控股的，两家公司是一家。有知道类似栗子的同学可以补充一下。
08 所以，目前电动车成本里最大的两项——电池和智驾，目前都有些“xxx inside”的倾向，即供应商不但强势，而且还占据了C端用户心智。如果未来这种情况持续，整车厂的利润肯定要被抽走很大一部分。
01 大摩研报标题里的“CATL Inside”，是借鉴“Intel Inside”这一著名的Slogan，华为也有类似的，两家都希望把这一Slogan做成品牌，让客户在发布会上高调宣传，甚至把logo直接印在车上。
02 “Intel Inside”有一众效仿者，背后的算盘是共同的：核心部件商跨过整机厂商，直接占领用户心智，形成强势品牌，最终获得对整机商的话语权和议价权，实现更超额的利润。
03 算盘谁都会打，但能否成功，取决于核心部件商在产业链上的地位：要么实现了垄断或者准垄断，几乎没有替代方案；要么核心部件技术高速迭代，研发或商业门槛巨高，整机商只能抱大腿。
04 这一点在PC机产业体现的淋漓尽致：众所周知，PC机的利润在核心部件厂，而不在整机厂——做操作系统的、做CPU的、做内存的、做显卡的……利润都远高于联想/惠普，甚至是技术含量较低的硬盘，西部数据的市值都比联想大。
05 所以在PC/笔电厂家的宣传文案上，塞满了各种直接或者变相的“xxx inside”：新机型用了谁家最新的CPU、谁家最新的显卡、预装的是什么版本的操作系统……用户看重的就是这些。
06 现在不少电动车发布会，也有类似的苗头：整车厂在宣传自家产品优点的同时，不得不去着重强调新车搭载了8295、麒麟电池、Orin板卡、鸿蒙智驾……如图。没办法，用户关注的也是这些。
07 以前燃油车会特意强调供应商吗？轮胎？变速箱？我印象中只记得奔驰的AMG发动机，但AMG是奔驰控股的，两家公司是一家。有知道类似栗子的同学可以补充一下。
08 所以，目前电动车成本里最大的两项——电池和智驾，目前都有些“xxx inside”的倾向，即供应商不但强势，而且还占据了C端用户心智。如果未来这种情况持续，整车厂的利润肯定要被抽走很大一部分。
