【新宇智能•GGII快评】动力电池标准化分阶段进行 模组先于电芯

【热点链接】2016年10月18日，工信部就发布了《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》(征求意见稿)。工信部对单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了推荐性规定。其中规定圆柱形电池单体2款，方形电池单体8款，软包电池单体8款;方形电池模块9款，软包电池模块8款；电池标准箱5款；推荐电池模块选用12V倍数的电压等级。

【GGII快评】

GGII分析认为，动力电池型号繁多、规格尺寸不一将制约新能源汽车和动力电池的进一步发展，动力电池尺寸标准化将是大势所趋。原因是：

1、动力电池尺寸标准化有利于降低电池企业的生产和研发成本，对于产品良率的提升、开发速度的提高也有很大的促进作用。

2、从行业发展的态势来看，目前国内动力电池企业上百家，激烈竞争下的优胜劣汰和格局重塑，意味着动力电芯市场集中度将进一步提升，电池尺寸型号也将相应减少。对于整车厂而言，也在积极推动动力电池规格尺寸的统一。这是另外一种市场淘汰后标准化的统一。

3、从全生命周期考虑，虽然目前动力电池废旧量还没有起来，但是动力电池尺寸统一是降低电池回收再利用成本的有效措施，也是回收市场的诉求。

GGII表示，虽然动力电池尺寸标准化是大势所趋，但是从当前情况来看会分阶段进行，先模组，再电芯。原因是当前多家电池企业的电芯结构不一，统一难度相对更大。因为电芯尺寸与电池企业的技术水平挂钩，一个尺寸涉及材料体系设计、工艺设计及设备选型、外观选材等，很多企业在一个型号上已经投入很多，若现在统一电芯尺寸，之前的技术很有可能无法利用。

从应用领域推广来看，先客车和物流车，再逐步扩展到乘用车。而最终采用哪种电池模组和电芯尺寸，应该交由市场去完成。

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