中国品牌都在师夷长技？明明是施以制夷！

1842年，道光二十二年，在脑残电视剧里是这样的：

这一年的事情还是挺多的，先是第一次鸦片战争结束，紧接着清政府签署了第一条丧权辱国的《南京条约》，到了12月《海国图志》五十卷本成书刊行。

相对而言，这本书不怎么出名，它的作者魏源也不怎么出名，但这个魏源的好朋友很出名，是林则徐，这本书里提出的一个观点也很出名，即“师夷长技以制夷”。

这一思想后来成了向西方学习的思想源头，在中国近现代思想史上占有非常重要的地位，也具有十分重要的历史意义。

直到现在，我们在经济、科技等方面都在向西方学习，但是跑着跑着，这种思想有些跑偏了，比如说青岛德国下水道油纸包、非要去国外买原厂制造（还不是made in china）、说起什么来都是歪果仁的好，然后广电总局就怒了……

各位以为这样就完了吗？你忘了，你买车的时候，是不是这么说的：买合资啊，果然合资啊，国产的不好！

01

要真问起来，国产哪里不好？无非就是这么几句：不靠谱、没技术、小毛病多、品牌low、做工差。

这要是放在三十年前，各位你们说的都对！可三十年后，还这样真的好吗？

要说小毛病多，难道合资车就没毛病？去论坛逛一逛，哪里有“金刚不坏之车”。

要说做工差，现在明明做工都很好啊，还说这话的人，要么家里是开奔驰E的，要么就是不看我们DearAuto的。

要说没技术、品牌low，这个嘛，好像还真是那么回事的样子，但你们显然是忘记了走在新能源前端的腾势和在搞无人驾驶的长安，当然这些也都是个例。

换个方向想一想，中国的航天技术是不是很牛？生物科技方向是不是很厉害？电子科技发展是不是很发达？有那个本事为何造不好汽车呢？哼，别说汽车，现在就是个轴承都造不好！

02

理由是什么？

想想互联网的造车不靠谱。机械作为自然学科，最重要的两个支柱是观察和逻辑推理，逻辑推理我们不缺，缺的就是观察，一次又一次的实践探索，欠的是两次工业革命所积累下的经验。

汽车作为机械行业的下属，首先依托的是机械方面的发展，很显然现在中国的机械行业发展已然滞后许多，不少大学都是买国外的旧设备研究，只要研究出来就可以获奖，更何况集机械大成的汽车呢。

再来，说说人才方面，一般而言要想车辆工程学得深入，非得出国不可。目前中国研究车辆工程的中国工程院士只有两位，其中一位刚刚成为同济大学的校长。

更为重要的一点是我们缺少底层的工人和师傅，千万别说我们有蓝翔，那是开挖掘机。

一直以来，雷克萨斯都在宣扬匠心精神，丰田负责汽车制造的专务（相当董事）河合满只是初中学历，18岁以学徒身份进入丰田，这一点在中国不敢想。

也不要说自动化可以解决问题，丰田的本社工厂自动化程度为零，就是为了充分发挥人的智慧和潜力，因为自动化本身的优化是基于人。

河合满举了一个例子，根据日本技能第一的焊接工人可以开发出达到相同作业水平的焊接机器人，也就是工人的技能水平成为工艺改善的关键。

所以那些整天叫嚣着自动化可以解放一切的人，显然是进了误区。浮躁的社会很难产生优秀的手艺人，优秀的手艺人也很难找到传承衣钵的徒弟，这就是现状。

糖人手艺也在逐渐失传

03

汽车工业选择“师夷长技”其实是想走捷径，这也是为什么国家当年鼓励合资车企的发展，以为靠着合资可以学习到真本事！

我们人民总是那么善良，譬如说屠呦呦因青蒿素研究获了诺贝尔奖，但青蒿素的专利竟是被外国抢注。

在工程学保密这方面歪果仁精明着，一起赚钱可以啊，但是技术，对不起我们不给！花钱买也只能买到老旧的图纸，还得低声下气的求人。问题是有时候求也不卖，买到了图纸不会装……

这就好比谁都知道酒是米加水发酵制成的，但水米的比例、温度如何、大曲的纯度等等都是需要实践，或者还要加些特殊物质，你问问茅台愿不愿意手把手教你酿。

说出来满满都是泪，每一个中国品牌车型都或多或少经历过这样的“屈辱”，也要经历这样漫长的实践与等待。

当年李书福为何要咬断牙齿买下沃尔沃（真可惜当初怎么没人买下捷豹路虎）不说别的，至少争了口气；那些说吉利“榨干”沃尔沃的都是坏银，要不是中国车越来越好，各位能买到越来越便宜的合资车？

04

原本以为合理的“师夷长技”根本走不通（清政府已经证实过了），中国品牌只能选择自己跌跌撞撞下去，造车年龄与人家差了十的数量级，却被要求立刻比别人走得更远更好，真的是好难！

在很多年前，我们的伟大文学家韩愈提出过一个观点，《师说》文中“是故弟子不必不如师，师不必贤于弟子，闻道有先后，术业有专攻，如是而已。”

中国品牌与外国品牌的差距正在于“闻道有先后”。作为一个后来者，中国车企明显大不如外国车企有技术有个性。作为“师父”的外国车企，也多是利字当头，正是所谓的“师不必贤于弟子”。

那为什么鹿小妹在标题中写到“明明是施以制夷”（注意是“施”字），毕竟中国品牌不像明明，明明可以“施以制夷”，中国品牌却不可以。

好了，上面那后半句只是个段子，实际是我们的确在“施以制夷”。

05

中国车已经让合资品牌感到压力山大了。

影响最大的据说是韩系车，在中国的份额从原来最高的8.8%跌至今年7月的6.92%。各个合资品牌也推出廉价车，比如科沃兹、竞瑞，尔等浪子野心昭然若揭：绞杀中国品牌。

想绞杀就绞杀啊，中国品牌可是在搞大新闻的，比如说由沃尔沃汽车主导、与吉利汽车联合开发的CMA平台，比如一言不合就续航高过特斯拉的腾势。

其次，发现没有，姊妹车型里全球车一般没有中国改良版卖得好，而且各个合资车企为了更好地卖车，必须要听中国消费者的声音，为了他们各种加长加大加配置。

俗话说男人最懂男人，那中国人也最懂中国人的用车需求，像传祺GS8、新逸动之类的中国车会越来越多，合资车企怎么玩得溜？

最后，中国市场这么大，哪个车企不想拼进来整一块蛋糕，刚成立不久的东风雷诺、打算重入中国的阿尔法罗密欧。

将生产重心移到中国的通用福特，靠着中国赚大钱的大众……这都创造了多少就业岗位！中国市场打个“小喷嚏”，他们都得患流感啊。

但这里又有一个问题，据波士顿咨询公司2013年的研究报道，美国制造商品的平均成本只比中国高5%，2015年美国低成本地区生产已经和中国一样经济划算，据推测2018年美国制造成本将比中国便宜2％-3%，那个时候大家还愿意中国制造吗？

06

“生乎吾后，其闻道也亦先乎吾，吾从而师之”，本土品牌之所以能够做到“施以制夷”，靠的是性价比、本土优势和经济市场压制，离技术性的碾压还有一段漫长的岁月。

而这“施以制夷”的优势能够持续多久？

北京现代常任副总经理刘智丰在接受DearAuto采访时曾表示相比本土品牌，韩系车有着全球化采购和质量体系管控优势，决定车企继续发光发热的还是好的产品。

合资品牌20年前没有想过本土会崛起，而现在中国品牌正在靠着自己一辆又一辆更好的车型离梦想越来越近，划地为王。这是自己独立摸索、独立研发地过程，也是应当拥有的回报。

中国品牌更大程度的“施以制夷”值得期待，“师以制夷”将逐渐失去原有的光泽，毕竟外国车企根本不愿意做老师啊，它们的目的明确而又单一。

这样想来，教授我们知识的老师与长辈是多么的伟大与慈爱。在此9月10日教师节之际，祝每一位教师身体健康、节日快乐。

PS：这样打“广告”的也没sei了吧，还不快点赞！

另：

不好意思对老师说声谢谢的

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