石油企业的效益在我们看来一定是随着国际油价的涨跌而起伏,然而,这两者之间却未必成正相关的关系。当原油价格过高时,我国的中石油、中石化、中海油三大石油企业的净利润同比增长率反而下降,原油价格并不是越高越好。
如2010年至2012年原油均价由80.34美元上涨至116.67美元,达到历史高位,三大石油公司2011年、2012年的净利润同比增长率均有所下降。石油企业在勘探和开采生产中也要消耗大量的燃油成本,所以油价的高涨会促使石油企业的成本大幅上升。
当原油均价处于75美元至85美元这一价格区间时,三大石油公司的净资产收益率达到最大值。例如,中海油盈利主要是依赖上游原油的生产和销售,当国际原油价格逐渐上涨时,其勘探及开发、销售业务业绩波动较大,如2017年原油均价由2016年的45.13美元上升至54.74美元,中海油净利润同比增长高达3773.94%。
三大石油公司的净资产收益率是随着原油均价的逐渐上涨而呈上升趋势,在75美元至85美元这一价格区间达到最大值,然后随着原价均价的继续上涨,净资产收益率开始下滑。因此,最近国际布伦特原油价格在75至80美元之间波动,也正是石油企业利润最大化的时期了。
由于石油产品具有相似、同质性的特点,所以石油企业很难在品种、质量上形成优势。在这种背景下,努力降低成本就成了石油企业增强竞争力的重要举措,也成为国内外石油企业维持生存和发展的必然选择。
石油生产企业点多、面广、线长、流动性大,因此采油生产作业随之也是车多、面广、线长、流动性大。有从事生产作业的压裂车、水泥固井车、仪器数据采集车、机械车、大型吊车等;有从事运输生产物资的甲醇罐车、污水罐车、加药车拉运危险化学品;有从事客运工作的长短途载人车辆;有跑生产现场的指挥车等等。
作业区域分散,施工工艺杂,造成不同设备、不同人员操作的油耗差异大,难以寻找油耗监管的标准,成本无法控制,燃油的消耗量长期以来都是用多少算多少的局面。
燃油管理是车辆管理的重点之一。油料消耗行之有效的管理办法是采取定额管理,并将定额指标与经济效益相结合。 但是,石油企业机动车辆由于特定的运输任务要求,道路状况复杂,运行环境恶劣,在实际工作中,同车型一般油耗标准难以符合实际情况。 所以如何对各种情况下车辆的具体油耗值有精确的计算,摆在了管理者的面前。