前因
L先生的宝马5系520Li，匹配了N52的六缸自然吸气发动机，因为前段时间得到了BMW有
“冷却系统故障”
的召回消息所以跑到4S店进行发动机电脑的编程。
然后就在L先生拿到车的当天，就发现了车子动力消失，
屏幕不断弹出“传动系统故障”的警告。
开端
L先生很无奈，只好把车子扔在4S店做进一步的分析！
2天过后，L先生得到的解决方案一共是两步：
第一步，先更换发动机电脑，也就是所谓的DME。
更换DME后，再判断，问题是否能解决，
如无法解决，那么才能进行下一步
的分析。
而问题的关键是，更换这个DME，需要客户自费，而且总的费用是1.6万元以上。
焦急无助的L先生通过朋友找到了我们MissionX，通过L先生的描述，我们开始了
常
规检查环节。
通过宝马的专业检测设备ISTA读到以下数据，能看到绝大部分故障码都是指向了一个明确的问题，
DME/DDE发出去的信号，ICM接收不到，甚至丢失。
4S店与我们使用的设备及读出来的信息是一样的，那么我相信4S店的技师一定是因为这些条
“明确”的信息而判定，DME（发动机电脑）内部损坏，需要先更换在做下一步的分析。
其实这个分析逻辑及处理方案无可厚非，
90%的技师都会给出以上的方案。
从大量维修案例看，DME并没有那么容易出现故障，因此我们决定更深入研究，以期找出故障的本源。
高潮
下面开始，便是我们
的深层次分析，请大家跟随我们的思路一起往下看。
下面这个图，相信大家都不陌生，通俗理解就是
BMW的车载网络架构图。
这里面展示了这台车上所有的电脑状态以及他们所属于的网络。网络分为
K_CAN, K_CAN2, MOST, FLEXRAY, PT_CAN和PT_CAN2共计6种网络类型。
放大DME局部可以看到，
DME本身比较“花心”，同时属于3个网络里，分别是FLEXRAY， PT_CAN和PT_CAN2。
根据网络图分析，如果真的是
DME损坏而导致ICM无法收到信号。那么DME和ICM同时所在的FLEXRAY网络里，就不应该只有ICM收不到信号，而是同时需求DME信号的DSC及SZL都会同时报警。
再次回顾下诊断出来的故障信息，确认只有ICM在报错，说没有收到DME发出的信号。
而这就足以判定，
DME本身并没有损坏，只是DME和ICM的通信上出现了问题。
因此，我们MissionX团队大胆下结论，
DME不需要更换，进一步的措施便是重点分析DME和ICM之间的通信问题。
通过L先生描述，我们调取了DME和ICM的编程数据信息，惊讶的发现，
DME最近的编程日期竟然是2013年，而其他控制单元的编程日期都是2017年。
这说明，DME是在4S店的编程过程中其实是没编过去的，是被跳过去了一个步骤。
结尾
到此为止，真相大白。
导致问题的根本原因便是
发动机电脑DME与ICM电脑的软件不匹配
，而导致传动系统故障。
找到了问题的根本原因，解决起来就比较容易了，
直接对DME进行编程升级。然后路试，故障消失不再重现，问题解决。
小结
看似轻描淡写，仅仅靠编程就解决了一个问题。其实这其中是我们不屈不挠的刨根问底的精神，更是特别角度考虑问题，从问题表面看实质，无论什么问题，我们都想知道为什么。
不仅为客户节省了一大笔金钱开销，更是为客户节约了宝贵的时间。
如果您的车辆存在别人的失误和误判，请及时联系我们，让我们以德式严谨的精神来探讨如何拯救你的爱车！
本文来自沈阳莱茵汽车MissionX
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