面对数量越来越庞大的共享单车，押金的问题也越来越受到关注。目前沉淀的押金数以亿计，却位于监管的真空地带，它们最后去哪儿了？
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文｜杨倩
共享单车这场全国性规模的社会实验正如火如荼，其盈利模式备受关注，特别是沉淀的押金数以亿计，却位于监管的真空地带，它们最后去哪儿了？
央视财经近日针对共享单车的押金问题进行了调查，报道称共享单车押金不能直接退还，数亿款项缺乏监管。易充难退的押金，到底被共享单车公司如何处置？
报道播出后，摩拜和ofo纷纷作出回应称，押金退款可以“秒退”。摩拜单车还声明，公司开立了专门的银行账户，用来存放押金，做到了专款专用。
中企哥亲自体验了一下“秒退”，通过微信平台支付的摩拜、ofo等共享单车的押金，发起退款申请之后立即收到了退款通知，退款沿原路返回，预计到账时间为0-3个工作日。
共享单车押金通常都在300元以下，但庞大的用户群体让这笔资金变得蔚为可观。主流共享单车平台中，摩拜单车押金为每人299元，ofo押金为99元，Hellobike单车为199元，骑呗为200元。以摩拜为例，此前退押金需要2-7个工作日，且退款期间不能用车。
1月13日，摩拜单车创始人胡玮炜在某论坛上透露，经过9个月的运营，目前摩拜单车的用户量已经超过1000万，覆盖12个城市，这意味着摩拜押金总额超过29.9亿元。Trustdata报告称，去年12月，摩拜活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。
摩拜单车CEO王晓峰最近在接受腾讯财经专访时表示，收取押金的目的，主要是对用户的一些可能的不良行为，起到一定的约束作用。押金的多少不构成用户使用产品的障碍，因为押金随时可以退还。这些押金“放在一个银行监管，没有投资，严格地遵循着银行监管规定”。
熊猫资本合伙人李论此前在接受本刊采访时也表示，“（摩拜）团队一直坚持不动押金。”
事实上，共享单车运营收取一定比例的押金无可厚非，通过收押金回笼现金流，也是行业公开的秘密。只是，押金使用、规范仍需有度，否则，一旦出现兑付危机，将会波及众多消费者利益。
有共享单车业内人士对中企哥表示，监管缺失可能带来巨大风险，有些共享单车企业会利用这笔资金投入下一步的扩张，万一资金链断裂跑路，用户的押金有可能无法追回。
现实中已有案例。2月10日，定位三四线城市的卡拉单车因丢车率超过七成，遭遇投资人撤资，投资人于当天将用户押金款中的第一笔投资款划走，至今未与创始团队人员正面接触。为了扛住押金退款的压力，公司决定于2月13日暂时关闭系统使用，不得不由创始团队借款垫资来完成退款。
这虽然只是个案，却仍然揭露了行业的潜在风险，即押金可以由共享单车企业随意支配。
摩拜单车方面表示：“目前我国法律法规尚未针对共享单车押金作出具体规定。我们会严格依照法律法规开展业务，并以高于行业水平的最高标准，严格监管、100%确保用户押金的安全。”
摩拜单车公关部相关负责人接受《法治周末》记者采访时表示，收取押金的目的，主要是作为用户对正常使用摩拜单车的保证。至于为何收取299元，主要是基于商业考虑。不过，即便是299元押金，目前也无法覆盖一辆摩拜单车的成本。
值得注意的是，共享单车这一新生事物已经引起了相关部门的关注，倒逼行业规范陆续出台。
2016年12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》。作为全国首个对互联网自行车做出政策规范的文件，该文件对共享单车企业提出明确要求，其中包括：收取押金的，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用；公开收费标准，不得有低价倾销等不正当竞争行为。
