涉事车辆未达到国家新能源汽车补贴标准规定的行驶里程，安凯客车还没有申请这批车辆的国家补贴
5月1日，北京蟹岛度假村停车场发生火灾，90辆机动车不同程度过火，其中主要为安凯客车生产的电动大巴。北京市消防局当天发布微博称，初步调查系因杨柳絮引燃所致。新能源汽车安全问题本就公众关注，加之新能源客车推广涉及大量财政补贴，是骗补高发区，多重因素让此次火灾事件迅速发酵。
5月14日晚间，安徽安凯汽车股份有限公司（下称安凯客车 000868.SZ ）发布公告，就起火原因、电池安全和新能源补贴三大问题回应外界普遍质疑。
北京消防5月1日发布微博，对起火原因做出初步判断：停车场周边种植大量杨树、柳树，地面有大面积杨絮、柳絮堆积。《新京报》当天报道也称，怀疑是周边燃放鞭炮点燃柳絮引起火灾。
2017年5月1日，北京朝阳区东苇路蟹岛度假村停车场发生火灾，导致多辆大巴车被焚毁。视觉中国
安凯客车公告援引北京市政府办公厅发布的《关于清理杨柳絮防止发生火灾的紧急通知》称，初步调查，此次电动大巴起火系明火引燃杨柳絮波及所致。北京市消防局在着火事件后也发布“杨柳絮预警”，禁止采取点燃方式进行杨柳絮清理。北京消防公布数据称，仅5月1日，119指挥中心接报各类报警电话377起，以杨柳絮火灾为主。
针对外界质疑杨柳絮燃烧温度不足以引燃汽车，5月4日，北京市大兴消防支队使用杨柳絮做了一项引燃汽车的实验。《法制晚报》发布的现场视频显示，堆积在底部的杨柳絮点燃约1分钟后，车辆便开始起火。消防队员称，因杨柳絮中的籽富含油分，极易燃烧。
就电池安全问题，安凯客车公告称，着火大巴所使用的电池采购自国轩高科股份有限公司（下称国轩高科 002074.SZ ），电池质量符合国家相关技术标准。
国轩高科股份有限公司技术负责人告诉财新记者，安凯客车所使用的电池可耐130度高温，但如果车辆整体已经燃烧，外部温度可达上千度，此时电池内部隔膜崩溃，电池正负极接触发生短路就会发生燃烧。
该负责人还称，国轩高科已派人了解着火车辆情况，认定电池燃烧是外部高温所致。
安凯客车公告还披露了着火车辆的销售和补贴申请情况。公告称，2015年12月，北京天马通过北京安凯华北汽车销售有限公司（下称安凯华北）购入400辆电动大巴，着火车辆便是这400辆大巴的一部分。
安凯客车2015年12月2日公告显示，400辆大巴合同总金额为2.8亿元，该价格不包含国家和地方财政的新能源汽车补贴。安凯华北是安凯客车的下属联营企业，安凯客车持股40%，自然人徐国兴和李威分别持有35%和25%股权。此次交易属于关联交易。
安凯客车称，国家新能源汽车补贴政策2016年进行了调整，非个人用户购买车辆累计行驶里程需达3万公里才可申请补贴。因前述400辆大巴行驶里程未达标，还未进行国补申请。地方补贴方面，2016年，安凯华北分批向北京环境交易所提交了申请，并于2017年3月收到首批地方补贴款4550万元，但本次着火事件所涉车辆的地方补贴款还未下发。
2016年年初，国家主管部门对新能源汽车骗补进行了大范围核查，核查过程中发现存在骗补和违规谋补的情况，其中将车辆出售给关联方后提前谋取补贴属于违规谋补。（详见“独家|国务院：新能源汽车骗补及违规谋补均受惩处” ）
在核查基础之上，国家新能源汽车补贴政策进行了调整，期望以此堵住监管漏洞。对于非个人购买用户特别提出3万公里的运营要求。（详见“新能源汽车补贴调整方案公布 严防骗补”）从业人士告诉财新记者，3万公里的运营要求基本杜绝了通过关联交易“左手倒右手”获取补贴的可能性。
2016年9月，安凯客车也曾卷入骗补传闻中。当月，财政部公布了5家骗补车企名单，其余问题车企名单未公布。但业内随即流传一份名单，安凯客车名列其中。
上述名单显示，安凯客车存在“有车缺电”及终端用户闲置情况。安凯客车9月19日晚间发布公告否认涉及骗补。公告称：被划为“有车缺电”的708辆新能源车于2013-2015年销售给合肥公交集团有限公司（简称合肥公交），均为带动力电池的整车形态。被划入“终端用户闲置情况”的306辆新能源客车，为公交企业客户购置的电动公交车辆，目前均已投入运营。
在5月14日的公告中，安凯客车进一步披露了这批车辆的补贴发放情况：被质疑“有车缺电”部分车辆补贴已经全部清算，306辆闲置车辆已按50%清算，另外50%将按照程序进行申报。公告还强调，上述306辆新能源汽车已经投入运营，该批车辆与北京5月1日着火车辆无关。■
