万万没想到，临近年底也能吃到大瓜。。。。

奥迪4S店，改卖问界去了。

近日，北京一家奥迪4S店发布公告称，已经停止一汽奥迪品牌的经销业务。这家华阳奥通成立于2010月6日，曾是北京最大奥迪4S店。

因此在公告曝出后，不少网友都相当惊讶，甚至还有网友称，这可是奥迪北京的培训中心。在圈里一直是顶流存在，他家居然会退网，看来这油车大势已去。

然而更让人惊讶的是，这家北京最大奥迪4S店在闭店后，居然改卖问界了。

虽然今年新能源车企爆发，传统豪车确实也不好混，已经出现了多家传统豪华品牌经销商被曝关停、退网，但转做国产新能源品牌，也实属少见了。

看来风水轮流转，传统豪华车企风光不再？

都说2024年是国产新能源车全面爆发之年，今年7月，全国新能源车销量首次超越传统燃油车，新能源开始成为主流，传统燃油车反而成为非主流。这突如其来的变化，对传统豪车车企的冲击力是巨大的。

以至于这些车企顶不住压力，选择直接卷铺盖走人......

先是10月底宝马全球首家5S店，北京星德宝闭店。

当时门店所贴通告显示，受整体经济环境影响，店铺面临严重资金压力，不得不做出关店的决定。

极果君还记得，当时闭店消息一出，不仅员工被拖欠工资维权无果外，损失比较大的，就是交了购车定金但提不了车，也无法拿回定金的消费者。当然，还有很多车主被拖欠充值权益，大概率也拿不回来。

然而，北京星德宝还只是开始...

后面11月，天津最大奥迪4S店——天津永濠奥达被曝出闭店。

而深扒会发现，不止天津永濠奥达，11月底，杭州、广州等地也有多家奥迪4S店被传出闭店，转卖其他品牌车型的消息。其中，广州京溪奥迪5S店还被曝出已翻新成为蔚来汽车的直营门店。

与此同时，11月的宝马也是水深火热。

福州中宝、福建星德宝等多家宝马4S店突然关门，人去楼空，导致众多车主面临下订后无车可提、汽车配件无法取回、售后服务无法进行等困境，让消费者保护委员会不得不发布警告风险提示。

认真追溯起来，其实不止BBA，北京汇京柯曼凯迪拉克4S店在9月底闭店；重庆两江新区汽博片区的雪佛兰4S店也于9月底关停，据说关停后改为了比亚迪方程豹4S店。

中国汽车流通协会数据显示，2020年到2023年，全国已有超8000家汽车4S店退出市场，年均退网数量超过2600家。可见在如今市场大环境下，传统车企经销商压力巨大，尤其是一些传统豪华车品牌经销商，因此它们选择了另一种“自救”方式——拥抱国产新能源品牌。

像华南首家奥迪5S店——广州京溪奥迪店，曾是奥迪在亚太地区最大的门店，现已改换门头，成为一家蔚来体验中心。而这次华阳奥通在宣布停止一汽奥迪品牌的经销业务，转投问界之前，就已经将奥迪园区内的其中一栋楼出租给理想汽车，成为理想汽车综合中心。

究其原因，这些传统豪华品牌经销商转投国产新能源，也是因为传统豪华车企内忧外患，形势严峻。

对外，现在很多国内新能源车企都在布局高端路线，例如东风的岚图、长安的阿维塔、吉利的极氪等，甚至很多车企定价毫不手软，别说50万以上，上个月尊界旗下首款产品尊界S800正式发布，预售价100万起，更是直接杀进了传统豪华车的腹地。

关键这种竞争不仅在于单纯卷价格，更在于卷内在性能。我们会发现，很多以前在豪华车上需要花大价钱才能得到的配置，现在很多新能源车已经成为标配，例如360度倒车影像、ACC自适应巡航等等这些，在燃油车上都是需要加价选装，甚至只出现在中高端车上。

然而在外部市场强大压力下，传统车企或者说传统豪华车企自身产品力也存在天然不足，这里面因素很多，包括技术研发的滞后，现有燃油车资产与业务的拖累等等，即使是豪华如BBA，也只能望而兴叹。

说白了，后知后觉的传统车企“补作业”自然是又苦又累，且难以适应。这份难堪最直接的反馈就是销量，今年上半年，中国市场BBA在销量和经营业绩上都出现了少有的集体下滑。

眼看着形势不对，戏剧性的一幕发生了。

BBA等传统车企在大降价环境影响下，也选择降价保销量，于是我们看到了纯电宝马i3打骨折，落地价降至20万内；燃油车宝马5降到30万出头，相当于七折优惠等等。这种半卖半送，消费者是开心，但也遭到了经销商强烈抵制，因为卖一台亏一台。

于是到了今年7月，宝马、奔驰、奥迪相继退出了价格战，谁料后面宝马销量直接崩盘，8月份宝马只售出34846辆，同比暴跌42%；9月份售出43218辆，同比劲减约30%。现在看来，传统车企加入价格战，以价换量的做法，无异于饮鸩止渴。

甚至今年10月，保时捷最畅销车型Macan，官方售价从57.8万降至35.8万，依旧无人问津。

眼看产品降价也不行，市场份额持续走低，传统车企4S店自然面临巨大压力。特别是在新能源车渗透率较高的地方，传统4S店的经营压力更大。中国汽车流通协会发布的调查报告显示，2024年上半年，仅35.4%的汽车经销商实现盈利，半数以上的汽车经销商面临亏损。

这其中情况多且复杂，而前面我们提到的车企盲目打价格战，也是导致经销商退网的因素之一。网传今年10月北京星德宝闭店，有星德宝销售透露，店里以前就是因为卖一台车亏损太多，所以才停止销售。

“亏本卖车”不是长久之计，也不利于品牌良性发展，于是越来越多传统车企失去竞争力，越来越多传统4S店面临闭店，成为汽车行业变革的炮灰。

而另一边，国产新能源汽车一派春光。中国汽车流通协会最新发布的2024年10月国内乘用车市场报告显示，新能源车零售渗透率已连续四个月超过50%。这意味着在今年的汽车销售中，每卖出两辆车就有一辆是新能源汽车。

于是很多传统经销商选择及时止损，抛弃燃油车，转投新能源。

除了我们前面提到的广州京溪奥迪5S店翻新成蔚来汽车直营门店和重庆雪佛兰4S店停后改为比亚迪方程豹4S店，还有消息称，这次北京华阳奥通与一汽奥迪解除合作关系后，将转跳问界品牌。目前门店已更换AITO标识，问界展车已经陆续进店，网传预计开业时间为12月24日，12月10日后预营业。

其实深扒会发现，奥迪改问界这事并不突然...从今年7月开始，赛力斯就有积极主动拓展新的经销商，尤其是BBA等豪华品牌的经销商。甚至有经销商明确表示，拟新建问界门店的经销商，是被中国汽车流通协会认定的百强经销商，可以优先获得授权。

像今年10月营业的东莞虎门问界用户中心，就曾是捷豹路虎的4S店。而11月中旬中升旗下首家AITO问界用户中心开业，也是由原中升的福建奔驰4S店翻建而来。

还有网传消息称，今年10月问界针对BBA的门店制定了一项改建计划，这一策略据说是为了更快速地扩展销售网络，并提升品牌竞争力。现在看来，北京最大奥迪4S店改卖问界，也是计划之内了。

数据显示，今年1-10月，赛力斯新能源汽车累计销量已达352724辆，同比增长310.99%，扭亏为盈。为寻求长远发展，赛力斯趁热打铁，拓展新经销商，尤其借助BBA等传统豪华品牌经销商，快速提高网点密度，也是未来大力发展自身品牌的关键一步。

看来明年更加残酷的新能源车企血拼中，赛力斯问界，或者说华为也是相当有实力的一个参与者。

而传统车企，尤其是传统豪华车再不奋力追赶，恐怕真要彻底“凉透”了。

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