各种品牌的新能源轿车、新能源SUV早就开始满大街跑了，而作为家用的MPV车型，虽然二胎政策的开放让其市场需求逐渐被激发出来，但目前仍鲜有品牌推出该领域车型，新能源的家用MPV更是为数不多。这其中，全新宋MAX DM当属典范，全系五款车型，综合补贴后售价区间为14.99 万—19.69 万元。
其在外观、空间和丰富配置上均承袭了宋MAX（燃油）的大美实力，对于这些大家都熟知的内容笔者不再赘述，今天我们就主要讲讲它使用比亚迪第三代双模技术（DM 3.0技术)后的产品亮点，以及冬季使用的体验情况。
一、比亚迪DM 3.0技术加持，6.9s成就全球加速最快MPV
全新宋MAX DM最大的亮点就是其搭载的比亚迪DM 3.0技术，相比此前的第二代技术，最大的变化就是加入了BSG电机。
驱动电机+BSG电机，双电机的好处是什么？在极速工况下，全新宋MAX DM的1.5TI四缸涡轮增压发动机联合驱动电机共同输出动力，达到228kW最大功率、495N·m最大扭矩的动力输出，官宣百公里加速是6.9s，但有媒体在试驾时甚至实测出6.73s的好成绩。纵观同级MPV性能表现，还有更快的吗？
二、短途纯电长途混动，81km超长纯电续航同级最长
当然，全新宋MAX DM搭载的BSG电机所带来的，并不只是单纯的性能给力，在燃油经济性上也有很大作用。它具有混动（HEV）以及纯电（EV）两种动力模式，在低速行驶时，发动机并非直接驱动车轮，而是通过带动BSG电机发电，为驱动电机提供能量，再由驱动电机带动车辆从而降低能耗。
作为插混车型，全新宋MAX DM还有一块动力电池，并分别提供了51km和81km两个版本的纯电续航里程。日常短途出行，81km的纯电续航里程完全可以满足0油耗的使用，况且，在同级或日常主流的插混车型中亦可说是最长纯电续航了。
三、发动机+电机，取长补短平顺居佳
有81km的同级最长纯电续航，也有228kW的最大输出功率，无论是从实用性还是能耗经济性更或者是性能的角度来说，全新宋MAX DM都名列前茅。但实际使用感受又怎样呢？笔者决定要试驾一番。
在电机的加持下，全新宋MAX DM整个起步测试的过程中都非常顺滑，电机强大而又线性的扭矩爆发特性,很好地弥补了传统燃油车在急加速工况下换挡顿挫的问题，同纯电车型加速体验那般。
起步时电机起大作用，后期则是交给发动机。在中高速阶段，此时发动机的转速相对稳定，平顺性也能得到保障，所以无论是起步还是到中后期的加速，整个驾驶过程的体验都非常平顺。还值得一提的是，在紧急制动、中高速转弯时，车身姿态也保持得很好，看来全新宋MAX DM在底盘调校方面没少下功夫。
四、低温、亏电行驶性能不打折，SOC自由设定电量时刻在线
问题来了，全新宋MAX DM在冬季低温情况或亏电行驶时，性能会不会打折扣呢？
性能是否打折最直接方式就是看百公里加速。有媒体将全新宋MAX DM的电池电量使用到仅剩15%（系统允许的最低电量），也就是亏电状态，再进行百公里加速测试时，得出的结果为7.6s。相比官方给出的6.9s仅仅慢了0.7s，微乎其微。
实际上，比亚迪DM 3.0技术还有一个非常强大的地方：只要用户稍加设定，就根本不会出现亏电的情况。全新宋MAX DM相比其它混动车型电平衡能力更强，其可支持SOC（电池电量平衡点）在15%-70%之间由用户自由设置，即便没有外部充电条件，其电量也能始终保持在用户所设置的SOC值附近浮动，不存在亏电状态。
同样得益于DM 3.0技术聪明的运作逻辑，只要提前设好SOC值电池就会时刻有电，起步阶段电机驱动，等行驶一段时间发动机介入时已经完成了“热车”，从而整个动力系统恢复到正常状态，冬季也不会出现性能衰减的情况。
五、极端验证低温续航不衰减，双电机架构保电强、回充效率高
新能源汽车在冬季低温状态下的续航“保值”问题，是很多人所担忧的，厂家自然也是在这方面下足了功夫。包括全新宋MAX DM在内的比亚迪新能源汽车，实际上都应用了先进的电池热管理技术，可实现电池智能温度均衡功能；并且还进行了高原-高寒-高温极端工况匹配验证，保证整车在高低温环境下的充放电性能，大幅提升电池电芯全生命周期性能、寿命和安全性。
显然，全新宋MAX DM在应对冬季低温环境工况使用是做足功课的，大可不必担忧。另外，全新宋MAX DM在滑行、制动回收能量之余，系统还会调节发动机的输出功率，智能分配负荷，满足驱动需要的同时，也将多余电量传输至电池中储存，让续航多了一份保障。
六、冬季舒适性不衰减，快人一步感受温暖
此外，全新宋MAX DM在冬季低温环境下使用时，其整体舒适性会比传统燃油车型要有显著提升。以起步阶段举个例子，如果仅是发动机驱动，冬季低温环境启动要比常温下启动更困难，噪音和抖动等问题会尤为明显。与之不同，全新宋MAX DM在起步阶段直接用电机驱动，而在后期发动机介入时已是完成“热车”状态，这些问题得到完美规避。
再举个例子，空调。冬季低温车内开空调，不仅像发廊里的吹风机噪音极大，而且速度很慢，这是因为单一发动机动力系统的燃油车深度依赖发动机热水，等发动机热量起来了，风才会暖起来。
