掘金次新股
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作者|老王同志
编辑|独角兽智库
特斯拉已经确认正在与某地方政府洽谈在当地建厂事宜。
如果特斯拉在中国建厂，那么会带来什么？
一句话：将会给国内自动驾驶行业带来毁灭性打击
这是一句多么不负责任的一句话呀。
接下来，就看看这句话到底有多不负责任。
（一）从激光雷达说起
年前空闲，我把车载激光雷达摸了一摸。
悲伤的发现:
车载激光雷达技术的坑从发射器件、接收器件、放大器件、波束控制技术、数字处理芯片、光学设计基本都被国外的大佬们占尽了，几无立锥之地。更可怕的是还有一些类似硅光技术这种把光路、电路集成为一个芯片的颠覆性技术在慢慢逼近。
但又开心的发现：
这些大佬们一般不见兔子不撒鹰，如果在没有大量需求的情况下，不会轻易出手。这就给做系统集成，满足当前市场需求的从业者一些机会，比如Velodyne和Ibeo就是成功的典范。
同时，我还惊喜的发现：
类似Velodyne和Ibeo的技术门槛远非一群人扯淡的那么高大。
而更加惊喜的是：
类似于Velodyne和Ibeo这些公司的身上有很浓的工匠精神，一般是一条道走到黑，有什么技术做什么产品，技术途径上转身很慢。
于是我得出个结论：
可以用一些新的器件（比如OSARM的多LD集成器件、还有表面发射器件、单光子探测器件等）、成熟的MEMS控制技术、好的预处理方法、好的产品设计、再加上物体探测识别算法、辅助定位算法、计算处理芯片去集成出一个智能激光雷达来，切入到Velodyne和Ibeo的车道来。这个产品应该还是能存活一定时间的，那就可以在一个窗口期里积蓄力量，迎接将来更大的挑战。
所以，后来每当看到国内那些做车载激光雷达的初创公司取得了成绩时，心里都会暗爽一下，希望你们成功。不过，我没任何信心，因为小伙伴们用来讲故事的时间有点多。
（二）在窗口期里存活
激光雷达也好、毫米波雷达也好、视觉ADAS也好、各种算法芯片也好。装上车，把车卖出去了，你才能挣钱，才能活下来。
但国内的初创企业，面对那些老牌资本主义的主机厂，有什么机会去谈合作呢？
除了那些扯着深度学习、智能芯片、人性关怀等概念看起来像名门闺秀出走，实际上是被扫地出门的网红们，还有让老狐狸去摸摸底牌的兴趣，其他草根出身的，连走过赵家门口都会发抖，还谈什么抱大腿呀。
不过，幸运的是，国内还有一波在夹缝中生存下来的自主品牌主机厂。他们有过虎口脱险的经验，只要大家同仇敌忾，在他们的领导下，灵活机动，就可以在大船掉头的空挡下，存活并成长起来。
当然等大船掉过头后，存活下来的希望也很渺茫。
但是，如果不采取这样的行动，中国的汽车工业还会继续被西方践踏，还会被割韭菜。汽车工业是极少的，具备足够规模，具备足够利润空间，去搞研发，去带动科技发展，而不用乱花国家一分钱，高度市场化的行业。简单一句话，汽车行业很重要，远大于手机，远大于互联网。
（三）电动智能网联就是为了争取窗口期
从传统燃油车到电动车转型对于老牌资本主义是痛苦的。这是在卸掉他们的两个杀手锏：
发动机和变速箱这个动力传动系统以及构建在这个上面的车辆电子系统。
搞电动车就可以把他们拉到电池及电源管理、电机及驱动控制这个层面来竞争。让他们丢掉第一次工业革命的武器，去拿第二次工业革命的武器来打斗。
尽管在电动车技术领域，列强也占尽优势，但这就需要他们掉头，重新整合力量，去捡起新武器。这就存在了一个窗口期。
而如果加上我们稍有优势的网联，这个所谓的第三次工业革命的武器，以及智能这个号称第四次革命的武器，在二、三、四工业革命三个层面一起开打，或许我们还真的可以与他们平起平坐了。记住，仅仅是平起平做。
（四）电动车是基石
在电动智能网联三位一体的格局中，电动车是基石。
如果不做电动车，不让他们丢掉那个练了200年充满灵气的武器，那就一点机会也没有，自动驾驶将无处安身立命。也就说只有电动车企业起来，自动驾驶才有机会。也就说只有中国的电动车企业起来，中国的自动驾驶才有机会。
那么问题来了：
好不容易打着环境牌争取到了一个与老牌资本主义对抗的窗口期，难道还要引入特斯拉这个新兴资本主义来动摇电动车这个基石吗？
那么中国的电动车企业怎么办？
没有了补贴卖不出去的电动车企业怎么办？
只有依托中国的电动车企业的中国自动驾驶的从业者们怎么办？
走出去吗？去硅谷吗？
纯属幻觉，因为在自动驾驶上，硅谷那些技术高超的人都不知道该怎么玩下去。靠一点手艺、以及敢于在风中飞行的勇气，你们能知道该怎么办嘛？
实在不行，那就让子弹再飞一会吧，反正只要不到落地的那一刻，谁也不知道是子弹还是草包。
（五）争取更长的窗口期需要五位一体
回到电动智能互联这个三位一体的布局上，其实为了更好的争取时间，需要一个五位一体的布局，那就是“电动、互联、智能、地图、北斗”。
就扯到这了，就到这里吧，休息一下，休息一下。
