《大国航运之路》
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日前，一名女性进入飞机驾驶舱拍照并发微博一事，在网上掀起轩然大波。虽然事后该涉事机长被终身停飞，所有涉事机组人员受罚，但这类的事情发生还是叫人心慌慌。除了飞机上有安全禁区外，船舶上也是如此，如果不小心或不规范进入，会违反保安规定和造成生命安全危害！这些地方就是船舶的限制区域和密闭空间。
盲目进入封闭或密闭舱室作业或搜救而造成人员窒息、中毒。如2018年9月22日0130时许，泰州籍工程船“易XX”轮，在湛江港37#灯浮东北约680米附近水域锚泊期间, 船上人员徐某进入左NO.3边舱进行检查时晕倒，看护人员金某发现后进入舱内进行施救也晕倒在舱内，经抢救，1人获救，1人死亡。2016年5月30日凌晨，香港籍散货船P轮靠泊在虎门港西大坦8号泊位卸货（木材），一码头工人误入非在本港卸载的密闭货舱修理卸货机械，吸入含木材灭虫药剂的空气后中毒，随后进入该舱营救的码头作业人员也同样中毒昏迷，两人经抢救无效死亡。2015年6月20日广东佛山籍油船“南XX”轮空载从佛山抵达东江北干流东莞市麻涌镇华阳油库码头对开约50米水域锚泊。21日2035时，船公司代表胡某在检查该船货油舱油泵系统过程中，昏倒在该船右1#货油舱舱底，在应急救助过程中，船长唐某和水手黄某同时昏倒在舱底。随后，经应急抢救和救治，船公司代表胡某、船长唐某因吸入有害气体，抢救无效死亡，水手黄某受重伤，事故造成2人死亡，1人重伤。密闭舱室船员伤亡的悲剧故事总是惊人的相似，国际海事调查官论坛(MAIIF)统计数据表明，封闭处所事故多发的因素包括以下几个方面：
很多情况下，密闭舱室内有毒气体无色无味，或者存在缺氧等情况，仅凭视力无法察觉，需要借助专业设备检测空气是否安全。即使船员接受过相应的培训和指导，但是面临这些潜在危险时麻痹大意，未严格遵循进入封闭处所的程序及要求。进入密闭舱室前未对风险进行有效评估，未对目标空间进行通风以排除缺氧、富氧、有毒气体等危险情况，未进行有效地探测和监测密闭空间内的气体含量。在密闭舱室人员伤亡的很多案件中，有超过一半的遇难人员是在对遇险的同伴进行救助过程中，由于防护和救援措施不当而导致，比如在多起案件中发现有船员没有佩戴EEBD进行密闭舱室人员救助，而且体系规定中的很多救助程序以及救助器材没有彻底落实到位。
船舶密闭舱室分布众多，除了双层底、压载舱、燃油舱、锚链舱、空舱常见区域外，还有很多潜在的区域也应被视为密闭舱室。实践中，船长在清单中没有全部列出危险区域，或没有对列明的区域进行清楚有效的标识，导致船员在现场误认为有些区域没有密闭风险。
有关密闭舱室的作业须知、船员的培训计划和培训记录、密闭舱室进入和营救演习记录、应变部署等，都应该以船员的工作语言清晰指示，如果公司的管理体系有疏漏或者船员不能准确理解体系要求，则容易使船员产生疏忽，进而产生事故；在大多数案件中，尽管公司的体系已经很完备，各种计划和记录也按照公约及公司的管理规定的要求进行建立，但由于部分船长和船员在生产一线对体系理解和贯彻不到位，仍然导致事故发生。
日常情况下，通向密闭空间的门和舱口应保持锁闭，防止人员误入。
平时这样是不可以的进入密闭空间应取得船长或指定责任人员同意，并安排专人在处所外值守，保持与进入人员的联系，部分人员应进行职业病危害因素识别和评价，是否适宜进入。如果不属于在密闭空间作业的一员，请不要进入。进入密闭空间，应提前打开密闭空间所有的门或舱口盖进行通风。、错误：1、密闭舱室入口处未设置障碍和禁入告示；2、入口未安排专人值守。1、① 使用氧气含量计测量氧气体积百分比达到21%；② 如果初步评估确定处所内可能存在可燃气体或蒸气，经适当精度的可燃气体测试仪测量，不超过可燃下限（LFL）的1%；③ 暴露在有毒蒸气或有毒气体中，读数不超过职业暴露极限（OEL）*的50%。2、如果不能达到上述条件，应继续对处所进行通风，并且在适当间隔后对处所再次进行检测。3、需要强调的是，处所内部的结构、货物、货物残余和储罐涂料也可能会造成缺氧区域的出现，应对此始终保持警惕，即使是经过检测可以进入的封闭处所。进入封闭舱室时，至少应有两人同行，第三个人必须带有通信工具在舱口守护，每30秒钟与舱内的工作人员联系一次，如有异样，应立即报告。如有可能，船方和船厂都要派负责人到场监督和指导。船上一般需要提供符合要求的监测、通风、通信、个人防护用品设备、照明、安全进出设施以及应急救援和其他必需设备，并保证所有设施的正常运行和劳动者能够正确使用。进入人员应携带必要的有效通讯和照明设备，并注意无线电盲区，必要时携带榔头等作为联系器材。在封闭处所入口或开敞空间一般都使用对讲机交流，可当船员进入货舱深处时，对讲机的性能就会下降，甚至会有通讯中断的情况发生，所以进入封闭处所的人员通常还需要装备引导绳。
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来源：中国海事
本期编辑：郑思怡
审 发：王禹
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