1
为期两天的晴隆汽车拉力赛结束，2000cc组冠军获得者是
贵州紫运车队的沈有江、谢思雯。
登台领奖的谢思雯，带点羞涩的样子，尤其是获奖者们手拿香槟向四周喷洒时，她笑着快速地躲过一边，看上去，不像是在赛场上叱咤风云的样子。
我掩盖不了好奇心。
颁奖仪式结束后，我瞅准机会，上去采访她。
时间紧迫，单刀直入，直接问：
“为什么要选择赛车呢？”
她回答：“因为喜欢啊。”
我：“可是赛车是非常危险的运动，在选择赛车的时候，对于将要面临的危险，有没有充足的思想准备呢？”
她说当然有了，拉力车赛和有固定赛道的比赛不同，通常是在野外，什么路况都有，什么天气都有，就像今天，大雨，有雾，她说翻过多次车，掉进过河里，翻也曾经翻到悬崖下面，经历过了很多翻法。
听上去就让人胆战心惊了。我说：“冒昧地问一下，当你遭遇这些的时候，你有没有后悔？”
她笑着说不会啊，第一次遇到的时候，没觉得害怕，反而觉得挺刺激。
她接着解释：“其实赛车很安全。”
我有点傻了。安全？
她继续解释说，赛车其实就像是把人放在牢固的铁笼子里，虽然外表看上去会翻车，会掉落，但是车里面会牢牢地把人给保护住，所以通常来说，人并不会受伤。
我后来看到赛车里面的情况，明白了她所说，不过在那个过程中，也是挺惊险的吧，她有次还遇到起火，好在并没出什么大事。
看上去那么文静的女孩子，选择了这样刺激的赛车运动，感觉反差非常大。后来也了解到，她的母亲是驾校教练，所以她从小就习惯了在车上，也培养了对车的热爱，这也是她后来走上赛车生涯的重要原因。
她不认为安稳有多重要，这和我的想法不谋而合。她喜欢那种速度和激情，成为专业赛手已经10多年。
我问沈有江，他们合作了多久，沈有江说，一年。
我又有点诧异，在他们这组中，沈有江驾驶，谢思雯是领航员，才一年的时间，两人竟然有这样的默契。
我问谢思雯，在她看来，要想成为赛车手，最重要的是什么？
她说，是心理素质吧，毕竟赛车会遇到很多意外情况，如果因为遇上一次就害怕了、退缩了，这肯定不行。
赛车是非常烧钱的运动，在最开始的几年，她也是烧钱厉害，后来成为签约车手才好起来。对她来说，每场赛事都是训练，从中获得磨练和乐趣。
和她握手道别，感谢她给予我的时间和回答，对于赛车，我以前了解很少，这次，有机会和一位冠军对话，了解她的历程，让我也很受感染。
2
头顶骄阳似火，在颁奖仪式进行时，我席地坐在颁奖台前，等待仪式开始、以便拍照。
在那样的时刻，我的身份是摄影师。
早晨大雾、大雨，我们到达观景台后，眼前一片昏盲，什么都看不清，沿着山路，一直往下，去往下面的地点，途中，雾散去一点，对面的二十四道拐才略微显现，山顶都被云雾包围，视线非常受限。
在这样的环境中，赛车手们的比赛难度系数加大不少。
路上有水，特别滑。比赛开始后，我们在半山腰的观景台上看到，赛道上的赛车，驶过弯道时，有几辆非常明显地打滑。而身为摄影师的我们，一路行进，寻找适合的拍摄地点。
为了自己喜欢的东西，大家都是相当地拼。
要想做好一件事，很难轻轻松松地达到，尤其是摄影，要登高爬低，起早贪黑，为了抢到好的照片，也不能顾及形象。火把节那晚，我本来被安排坐在第二排，但是那个位置，仍然不是很好拍照，后来就索性到前面去，也是席地坐在砾石地面上，这样既可以拍到舞台，也不会影响到后面的人观看。所以，通常有拍摄任务的时候，就是穿长裤、运动鞋，为的就是行动方便。
太顾惜自己、娇生惯养的人，很难有所成就。
因为在事情达成的路上，往往铺满荆棘，通过后才有鲜花。
很多人，在荆棘前面，却步不前。
有些人，不怕荆棘，即使被荆棘刺到鲜血淋漓。谢思雯，不光是赛车，摩托车、冲浪、单板滑雪，凡是跟极限运动沾边儿她都玩，对于她来说，不危险的真没什么兴趣。
3
作为比赛赛道之一的二十四道拐公路，其实是抗战遗址。
据史料记载，二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经"二十四道拐"的滇黔线才能送到前线和重庆。二十四道拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。
日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。
太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫·史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威"维持滇缅公路"的运输，并致力于"改进中国陆军的战斗效能"。
1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处(又称美国车站)，由连长麦顿负责，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。
1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为"史迪威公路"，睛隆二十四道拐由此而随史迪威公路载入史册。
关于抗战时期的历史，有很多人并不清楚，也没兴趣了解，毕竟，对于他们来说，这远远不如《三生三世十里桃花》和王者荣耀吸引人。他们会在意虚拟游戏里面的英雄，但对现实中的英雄视而不见。
下午，当我们重又回到观景台上，望着对面的二十四道拐，阳光仍然炽烈，二十四道拐一半笼罩在阴影里，一半在阳光中，那样曲折雄奇险峻的路线，当年承载着至关重要的作用，而且很好地完成了任务，今天在人们眼中壮丽的风景，当初有多少人是冒着死亡危险穿梭其上？
我想起谢思雯的话，她是喜欢冒险，所以选择了赛车。
而当初，奔波在二十四道拐上的机工们，顶受着重重危险，将生死置之度外，对他们来说，最为重要的事，就是把战略物资运送进内地。“1940年，曲靖到贵阳公路每月运送物资12000吨，自1939年2月至1941年12月，由滇缅公路共运入外援物资221567吨，占同期全国公路货运总量422788吨的1/2强。据统计，中印公路自通车之日起到抗战结束止，先后向中国运进新汽车1万余辆，8万余吨各类物资。”
修缮和保卫公路的美国军人、国民党军人、奔波在路上的机工……都是可敬的。我们在晴隆，其实也是有些诧异的，在不少地方，由于顾忌到盲目的爱国主义，对于国民党、美国军人在抗战中的作用，是鲜少提及的，而这里并不避讳，在当地政府眼里，这也是二战历史的一部分，并不需要避讳，流过血捐过躯的人们，理应得到公正的评价和缅怀。
遗忘，反而是可耻的。
假如二十四道拐只作为风景而存在，失却了历史的一面，反而显得单薄。
（丁启阵老师站在观景台二战历史资料墙前）
4
我知道很多人只关心风景，美不美，在这里拍照好不好看，东西好不好吃。
我知道很多人只关心冠军的荣耀，而淡漠于背后的艰辛。
我知道这类文章的阅读量不会高，但我还是想写，哪怕只有一个人看，哪怕只有一个人来到晴隆的时候，看到二十四道拐，行过那段路，想起过往的历史，我都觉得值得。
我们今日的确是在娱乐至死的年代，因为当年，有人以铁血换来我们的今天。
当有人说，看了《建军伟业》后，如果不是因为里面的小鲜肉们，完全没兴趣去了解那些建军英豪，我是痛心的。
但是，应该止于无奈吗？
今日，我来到这片山水，既沉重也欢笑，既深思也轻扬，我愿意为了避免历史被遗忘而做一点什么，即使微末。
（感谢老鼠皇帝摄影）
活着，总要有点意义。
志气昂扬的赛车手们、盘旋曲折的公路、历史的烟尘、秀丽的河山，来到这里，受到感染，分享感受，也是我此行的意义所在。
人生始终还是战场，不要畏惧，反正畏惧也没有用，顶着炮火，微笑行进吧！
愿有一天，你来到晴隆。也许你会，和我有同样的感受。
