合肥产雷达将紧盯京沈高铁

MEMS · 公众号 · · 2017-08-08 00:00

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时速高达三四百公里的高铁，司机如何控制速度，在转弯等危险地带将速度降至什么挡位，这些都需要测速装置的帮助。而由合肥一家公司研发的高铁测速雷达，达到了国内先进水平，明年将全线使用在京沈高铁线路上，保障列车行驶安全，并向司机和指挥中心发送实时数据。

合肥经开区车库咖啡孵化楼上，合肥一立信息科技有限公司技术室里，只有两名员工在电脑上做着数据模型的研究，其他员工都带着研发的设备去相关单位进行测试去了，因此在这里看不到他们的精密仪器。

现场负责人韦女士介绍，公司主要从事高铁雷达信号、动车组高速电力牵引、地铁和磁悬浮车体材料等方面的研究，以信息控制技术为主进行自主研发。公司于2011年创立，创始人毕业于中科大相关专业。几年来，一直在高铁、动车领域进行相关技术探索。

说起来，这样的高精尖技术专业性很强，为便于理解，韦女士举例，公司研发的高铁雷达测速系统，是一种用于铁路客运或货运车辆检测的终端设备，通过检测铁路线上的行驶车辆，向司机或后方调度员提供车辆的实时速度、距离信息，从而提示控制车速，防止发生碰撞危险。

该公司从中科大等国内知名高校吸引人才，经过数年时间研发出国内同行业领先的产品，明年3月，将在2019年正式运营的京沈高铁线路上全线安装使用，为设计时速350公里、709公里长的华北平原通往东北地区的高速主动脉提供关键测速控制技术。

先进技术的研发团队，总是能吸引嗅觉敏锐的资本市场。据了解，截至目前，该公司已获得无锡一家公司2次共600万元的股权投资，还有部分投资正在商谈中。

记者采访时，正巧碰到该公司两名员工正在为一种地铁车厢、飞机机身蜂窝芯结构板进行数据测算。已在公司工作3年的周芳燕负责视图设计，她简要介绍，这种板使用铝材，内部结构与蜂窝相似，重量上比钢材轻，强度却可以和钢材相提并论甚至更高。拼装焊接时也不需要像以往一样焊点很多，只要在关键的结构受力点上进行高效焊接就可以，因此要先在电脑上进行施工操作计算。这样的计算，可以保证一次性高效焊接3~5平方米的结构板，大大提升地铁、飞机地板和天花板等部位的制造工效，同时还可以减少以往这些部位生产时使用的大量涂覆材料（例如胶、漆）等，进一步减轻重量，节省成本。