没有碳纤维，G30 5系是怎么减重100KG的？？

宝马G30 新5系车身结构曝光：

（下文有更多详细解析）

现款F10（标轴）5系车身结构：

没有碳纤维内核这是早已被确认的新闻，宝马曾表示，即使宝马将碳纤维材料量产， 成本也是钢材的16倍以上 ，只会在顶级车型中应用。BMWsky推测：已经及以后会应用CarbonCore（碳纤维内核）技术的宝马车型为7系、8系、X7、i系列、M-Power系列。

而宝马宣称G30 5系成功减重100KG

靠的是什么呢？

（丁格芬工厂中的G30 5系）

通过与F10 5系 前车身框架 对比，我们能发现 增加了大量铝合金部件 。顺带一提，目前宝马泄露的资料仅仅说明了绿色部分为“铝”（Aluminum），而根据BMWsky在丁格芬工厂看到的新7系车身结构， 该部分为“铝镁合金" ，相信新5系在这部分上是和7系一致的，毕竟单纯的铝金属是无法作为车身受力部件的。

而在车身后部下方，相比F10 5系，G30 5系也增加了大量铝合金部件，更轻，强度更高，相比F10，在这个位置减少了普通钢材和超高强度钢的比重。

下图为G30 5系的超高强度钢应用部位， 相比F10 5系更多，对乘员舱保护更彻底 。

至于车身覆盖件，G30 与 F10 差异不大，都是铝合金材料，值得留意的是A柱直到后翼子板的车身覆盖件 改成了“深冲压钢” ，而不是F10 的普通钢材。

（绿色铝合金，蓝色深冲压钢，黄色塑料）

而在超高强度钢的应用上，G30也有改进，例如下图中的“1”部位，G30是超高强度钢，F10是复相钢， 强度差异3倍以上 。该位置的设计目的是在车辆遭受正面撞击时，防止发动机、变速箱侵入驾驶舱的。

高强度的钢材围绕着上 半圈，发 动机和变速箱在撞击时就会倾向于下方，避开乘员舱。这和7系的设计也是一样的。 （这点是BMWsky一行在宝马百年庆典期间在丁格芬工厂参观时学到的，获益良多）

所以，G30 5系减重100公斤的秘密在于， 车身前后框架应用了更多的铝合金 （应该为铝镁合金）部件，而在乘员舱周边则 应用了更多的超高强度钢确保安全性 ，如此一减一加，依然 能保持比上代更轻的体重 ，预计下一代3系也将如法炮制。

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