这几天波音公司正在美国国会进行密集“听证”，听证是要弄清两件重大空难的来龙去脉，包括技术原因，公司管理原因，以及政府监督原因
波音这款飞机，737MAX系列，在2019年停飞前，全球共在飞374架，另外有4636架已经下订单正在制造
2018年10月29号，印尼航空的一架737MAX，起飞后13分钟坠毁于爪哇海，机上人员全数遇难
五个月后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架737MAX客机，起飞后6分钟坠毁，机上人员全数遇难，该飞机是全新飞机，机龄仅4个月
半年不到，两起重大事故，造成346人死亡，波音这款飞机，有大问题
时间回到2016年1月，那天波音总裁雷蒙德.康纳，骄傲的对媒体宣布
737MAX的成功首飞，证明了波音跨越了
一个
新世纪的门槛，我们波音人用同样的激情和创造力让公司拥有了更
辉煌的百年历史
我们非常自豪可以开始这款新机型的试飞，它将向我们全球市场的客户提供一个前所未有的燃油效率
波音总裁的话，讲的慷慨激昂，但实则波音737MAX，就是一个资本家为了节约成本而搞出的
“旧瓶装新酒”的诡计
波音将一款21世纪的新发动机，装在了50年前设计的飞机机体上
为了硬塞下这款新世纪的发动机，波音开始对50年前的老机型进行了多处
“修补”
，（记住这个修补）
但不管你怎么“修补”，这老东西的身子是为50年前的发动机设计的
就好比你硬要给一个老头装上一颗年轻心脏，可老头的身子骨还是七八十岁的，然后你要老头跑，飞快的跑
那老头的心脏能跑，可身子跑到一半骨折了，摔了，然后……死了
同样的机型，装上不同发动机后的大小对比，可以看到21世纪的发动机明显比上一代的大了很多
波音它就是这么个操作，当它们将21世纪的发动机装上50年前设计的机身时，发现这个飞机飞起来会不停的仰头仰头，当飞机机头拉的太高的时候，飞机就会面临失速坠毁的危险
为了解决这个老身子骨不断“仰头”的问题，波音在“自动控制”上，动了脑筋
他们给机身加装了数个传感器，这些传感器一旦感知到飞行过程中飞机出现了不断仰头的状况，就会自动帮飞机“压头”
波音希望通过借助“人工智能”的能力，来挽救这副老骨头
但人工智能并没那么“智能”
安装在机身上的传感器，收到了错误的信号和数据，人工智能以为飞机正在仰头（实则飞机在正常飞行）
于是机器给飞机下达了“压头”的指令
在正常行驶的飞机，突然开始“压头”，飞行员数次试图抬拉机头，但飞机却依然在压头压头，最终导致飞机以一种俯冲的高速，直接撞向地面
在埃塞俄比亚的空难中，飞机高速撞入一片田地，撞击力道之大，让机上157人没有一具完整遗体
最后家属只能挖田里的焦土，然后送交给DNA检测，通过检测焦土里的DNA来确认自己的亲人在哪里
或许有人会问，既然“人工智能”判断错误，不断给飞机压头，而飞行员不断试图把头拉起来，那为什么机长不直接关了人工智能？
这也是波音的罪恶所在，波音在培训驾驶员的过程中，并没有将737MAX所存在的巨大风险，告知驾驶员
所以驾驶员根本不知道飞机上有个不断给你压头的智能系统的存在
当你根本不知道有这么个东西时，又何谈关闭呢？
那波音为什么要搞出这么个“旧瓶装新酒”的玩意儿？
讲白了，是资本的贪婪，以及对手的竞争
LEAP-1B这款高效率发动机，装在波音737MAX，空客A320，以及中国的C919上
波音的老飞机设计于上世纪50年代，空客的设计于上世纪80年代，空客的身子骨比波音年轻了30岁，中国的就更年轻了
所以空客的身子装上新发动机，没出现那些问题，A320装上新发动机，燃油效率更高，更节油更省钱
当时摆在波音面前两条路，一条重新设计个新机型来适应21世纪的大型发动机
另一条，就是“旧瓶装新酒”
波音管理层在充分衡量经济利益后，决定继续用“旧瓶子”
毕竟设计个新机型，人力物力资金投入巨大不说，市场也会立刻被对手吞占
当波音人没日没夜的设计新机型时，民用航空的市场会被对手空客大肆吞噬
这是波音难以接受的，于是管理层一咬牙，拍板决定不设计新的，拉出50年代的设计，“修修补补”，做了各项改动和调整，就是为了塞下这台21世纪的大发动机
波音出事后直接面临两个问题，不是赔偿，不是停产
而是一，怎么再修补；二，何时能复飞
根源问题当然是“旧瓶装新酒”，但波音认为这个问题依然可以修补，只不过我们没有“修补”到最好而已
既然重大事故的出事点是“传感器的侦测”，以及“人工智能”的应对，那很简单，我们就多加几个传感器，就升级人工智能软件
这样就能尽最大可能的降低“传感器”侦搜数据的错误，以及人工智能的误判可能
另外，我们还要严格加强飞行员的培训，清楚告知每一个737MAX的飞行员，飞机上有这么个会自己“发作”的人工智能存在，一旦你觉得苗头不对，随时可以关闭人工智能，改为手动操作
讲到底，波音打死都不肯扔了这个“旧瓶”
“新瓶装新酒”是不可能的，新瓶的钱你来出啊？制造新瓶的时候市场给对手抢去了，谁负责啊？
波音前高级经理皮尔斯来到美国国会作证，他早在两起重大事故发生前，就多次向公司高层发出安全警告
这飞机不安全，有问题，但公司高层对危险置若罔闻
作为老员工，我向公司高层反应公司问题，然后公司高层找法务来和我谈话，这是什么操作？？
是要用各种手段，恐吓要挟我，不把公司的丑事说出去吗？
当2018年10月第一起事故发生后，美国联邦航空总署（FAA）介入调查
当时的调查报告是，如果波音不去修正出问题的传感器和人工智能软件（MCAS），那在未来的30-45年里，还将发生最多15次类似的重大事故，造成3000人死亡
这是美国联邦航空总署在10月份第一起空难发生后出具的报告，但显然这份报告过于乐观了
因为短短5个月后，就发生了第二起重大事故
可就算是报告里说的30-45年15次重大事故，对于一家飞机制造商来说也是难以接受的“天大的数字”
要是世界上有哪家客机，30年摔15次，还都是机毁人全亡的重大事故，那这飞机，还有谁敢买
要知道，波音出事前，737MAX的订单，我们说的是尚未付款的订单，已经付款的不说
仅尚未付款的订单，就超过5000亿美元
5000亿美元，这笔钱足够买下一个人，一家公司，甚至一国政府的良心了
于是美国政府，美国联邦航空总署（FAA），开始帮波音这个亲儿子擦屁股
最重要的一点是，FAA的首份报告，30年摔15次的这个评估，决不能漏出去
这么恐怖的数字一漏出去，谁还敢买？
美国政府悄悄修改了这个报告，将30-45年摔15次的评估给删了，删了……
然后抱着侥幸心理，FAA告诉波音，你要快点改你的问题，改好了就什么事都没了，你的飞机照飞，你的钱照赚
然而现实情况比美国政府预估的，还要严重得多
5个月后，波音第二架飞机就摔了
作为一个旁观者，你说美国政府在这件事上有没有责任？
它不光有责任，还负有极大的责任
就连美国众议员在质问FAA局长的时候，也气愤的这样说
民主党议员质问FAA局长，出事前早就收到有问题的电邮，但却什么都不做，放任不管，置若罔闻，直到第二起灾难发生
美国政府袒护自己的亲儿子一点也不奇怪，相反如果政府真的公事公办，那才奇怪
波音可不是一般公司，它是美国先进生产力的代表，同时深耕华盛顿几十年，政商两界的人脉枝繁叶茂
波音总裁米伦伯格（Dennis Muilenburg）在特朗普刚当选的时候就先后五次亲赴白宫“疏通关系”
2018年美国中期选举，波音花费至少2000万美元进行政治游说，此外波音向多位“国会议员候选人”及其政治组织输送每年450万美元资金
波音也是美国政府最重要的“国防合作企业”，2014-2018年间，波音与美国政府间的合同交易额高达1040亿美元
美国前国防部长沙纳汉（Shanahan）是“老波音人”，在波音干了31年，从没有任何的政府工作经验
但却因为是“老波音人”，是美国政府的波音人，就直接被提名为国防部长
波音能向美国政府直接“送人”当个国防部长，那一个小小的FAA，就更不在话下
