前段时间，小编看到一篇文章“电动车都是垃圾”。其大意是，现在的电动汽车价格高、质量差、配置低，甚至还不如老年代步车实惠，简直就是垃圾！。
虽然小编不太同意原文作者的一些观点，但是有些问题确实说出了一些问题，国产自主品牌的电动汽车质量不高也是实情，而且这里还牵扯“骗补”等诸多弊端等等。那么问题来了，为什么国产车纯电动车，会让你觉得很垃圾！
对于所有电动汽车生产厂商来说，产品的定价绝对是一个重要问题！因为相比较传统汽油机车型来说，纯电动汽车的主要制造成本要高得多。比如现在电池组成本，虽然说2010年至2015年，电动汽车每千瓦时的成本已经从6800元降到2300元左右，但依旧很贵！
比如，一辆特斯拉Model X需要安装90千瓦时的电池组，日产聆风、北汽EV等需要安装30千瓦时的电池组。也就是说，一组30千瓦时的电池组的成本，就需要7万块！即便是使用国产电池组，电池组的成本也依旧不便宜。
对于一台同级别的内燃机汽车的来说，一台1.5L发动机和5速自动挡变速箱的采购成本，也就是三、四万块左右。当然，我们还没有算上电池组的电控管理系统、散热系统、传统驱动系统……等等。所以即便厂商装配一台两厢小车，其制造成本也高得惊人！
这就是为什么国内纯电动汽车绝大多数都是看上去非常廉价的小型车！中大型、SUV车型，并不多见，因为成本太高！真不是一般普通消费者能接受的了的。
虽然“改革的春风吹满地”，国内电动汽车市场销售全球第一，绝大部分功劳记到政府的身上，但是这并不能代表政府对于电动汽车引导定位是成功的。
因为对于普通消费者而言，电动汽车最大的优点就是不费油、不限号，虽然航里程有限、充电不便，但是电动汽车在城市生活中上下班作为代步使用是足够了。而问题是，这代步的前提是你得有一辆汽油车作为生活半径的另外一个延伸！因为如果你要来个自驾游，或是出趟远门，电动汽车是无法做到的！
所以就像北京这种限号、摇号的地区，即便汽油指标是700多人抢一个号，依旧不能减低人们对于汽油指标的渴望。这就好像，你想让二奶代替大奶的位置和功能，就得付出不小的代价。
这也就是为什么很多人都看不上，也不想看上电动汽车，即便买了也是一脸的无奈！
再来说说电动车污染的问题。从理论上来说，电动汽车的生命周期中，包括锂电池的制造过程、用电时的火力发电，以及废旧电池的处理过程，电动汽车的污染其实并不比汽油车少！这一点是毋庸置疑。
不过相比较内燃机而言，电动汽车对于城市中的氮氧化物、碳氧化物的排放，请注意是“城市中”！由于城市中的“热岛效应” 会让城市上空的排放污染很难扩散和挥发，有多少排放，就有多少污染，只要天气条件不好，城市上空的污染物就会恶性循环、挥之不去。就好像北京一样，想看到明天的蓝天，只能靠大风吹！
虽然中国大陆地区大约75%的电能都是依靠火力发电，并且能量来源都是煤炭，但是火力发电厂都设立在郊区，方圆几十公里内只有为数不多的几个村子，只有上万号人，同等排放量的条件下，对于人口、环境的覆盖面要小得多，并且先对比大中城市来说，郊区的排放治理成本也要低得多，而且见效快。
我相信你一定会说，难道郊区人就不是人？郊区的环境就不是环境吗？请千万不要站在这个伪道德的制高点上说教，因为在现有条件下，不污染是不可能的，只有在策略上选择那些相对污染影响范围更小、治理成本更低、见效更快的地区，所以限制城市内部污染必须的。尽管会牵扯到公平正义和伦理学的问题上，但是问题存在的时候，总得去想办法解决！
前面的内容中我们提到过电动汽车的电能储备是非常有限的， 只能适合在城市中当做代步工具，不能长途旅行，因此这就牵扯到了电池本身的技术瓶颈。
就目前的动力电池技术而言，中国动力电池研发技术应算是全球领先行列，注意是“行列”并非“领军”。虽然就出货量而言，比亚迪2016上半年的动力电池出货量已经到了全球第二大（当然，这还得感谢国家感谢党），但是就研发科技水平来说，技术领先的依旧是日韩的几家企业，松下、AESC、三星、LG、东芝……
按照官方解释，“国内锂电池的研发水平达到国际先进水平，只是在加工制造、基础设备、基础材料仍有一定的差距”。哎，这话说的真让人心塞。因为这些“基础技术”都是对电池产品性能影响的重要因素！这就解释了，为什么同样体积的锂电池，特斯拉用的松下锂电池就能坚持三、四百公里的续航，而采用国内装配国产锂电池的电动汽车都跑不过200公里！这就是差距！
另外，除了电池技术本身的瓶颈之外，国内锂电池的电控技术就不在世界“先进行列”当中了，而这正是纯电动汽车的核心技术所在！比如，如何控制电池放电频率和次序，如何控制电池热量损耗，如何延长电池充放电以及使用寿命……等等。
所以如果说电池技术心脏的话，那么一套完备先进的电池管理系统就是大脑，仅有强健的心脏，没有高智商的大脑，依旧是“二傻子”一个。这就是为什么人们会觉得特斯拉、宝马i3高级，国产电动车垃圾的重要原因之一。
所以，这也就是解释为什么这么多人，都认为国内电动汽车都是“垃圾”了……
当然，即便你有强健的心脏，高智商的大脑，让你三天不吃不喝，照样歇菜。电动汽车也是这个道理，既然是电动，就得需要充电，然而目前就国内形势而言，虽然国家正在努力建设充电桩，也鼓励民间投资建设充电桩，但是国家电网这么垄断的行业，能这么轻易的让民间资本涉足这个领域吗？所以阻力来自哪儿？当然不是小区物业了……
你说这么挣钱的事业为什么不积极呢？你想想，让你不干活，躺着都能涨钱，你会积极地上班吗？并且在加上老旧小区环境，连停车都困难，哪儿还有条件建立充电桩呢？所以想买电动汽车，但是没地方吃“粮”，其实也挺尴尬的……这也是另外一个阻碍购买纯电动汽车的重要原因。
所以对于电动汽车整体环境来说，只有依靠国家这只大手，整体布局，仅仅靠几个企业、几个部门、几个政策条款，是完全起不到效果的。比如，虽然现在规定国家电网的充电接口要统一化，但是什么时候具体统一，并没有时间点；所有加油站需要配备充电桩，但是否能够具体落实，款项是否到位，并没有讨论；所有电动汽车的电池组是否统一模组化、通用化，方便未来维修和及时更换，虽然有想法，但是什么时候变成现实，谁也不知道……
至于电动汽车技术领域是否能够“弯道超车”，就不评论了，走一步看一步吧，至少咱们起步并不比别人晚多少……
尽管说，目前电动汽车已经上升到国家的战略层面上，并且电动汽车还有着这样那样的不足和需要改进的地方，你无法改变目前其即将成为主流研发方向的事实，也无法改变未来电动汽车走向市场主流的发展趋势。但是，这就跟国家倡导“公交出行”一样，现在“公交路网”和“公交服务”并没有发达到，可以让你放弃开车的地步，我为什么要区坐公交呢？
另外可能有些人会说，石油现在产量这么大，到处都在降价，汽油还是很实惠的，用电太麻烦。不过，小编我也不是非得要站在一个人类的制高点上大义凛然，但是就地球能源来说，为人类计，为万世计，石油作为宝贵的有机大分子材料，能省着点儿用省着点儿吧，正如特斯拉老板的名言：
“石油这么珍贵的化工原料你们居然用来烧！”—— 埃隆·马斯克
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