华夏时报记者 胡梦然 深圳摄影报道
1月22日，《华夏时报》记者在深圳盐田港看到，码头一派繁忙景象。
一批载有巴西冻果汁的冷柜正被有条不紊地搬运到铁海联运冷链班列上，10小时之后，这批冻果汁将直达江西赣州。据了解，随着我国“一带一路”战略的深入实施，巴西果汁等进口生鲜食品通过冷链物流进入中国市场，受到市场欢迎，各样新鲜美食正加紧走上老百姓的春节餐桌。
深圳海关所属大鹏海关查验二科科长凌宗辉在接受《华夏时报》记者采访时表示，这批橙汁从巴西桑托斯港出发，全程冷链运输，在盐田港通关后，将搭乘铁海联运班列发往赣州。为推动外贸提质增效、又好又快，海关打造生鲜绿色通道，指导企业做好提前申报，抵港后可第一时间吊柜查验，实现快速通关，最大限度保持橙汁新鲜度和口感。
“冷柜从港口卸船直提，提供港、仓、干、配全链条物流服务，货物无需倒柜，实现‘一箱到底’。总部监控中心可对发电箱远程开关机，对冷柜状态实时监控，保障货物控温达标。”中铁特货物流股份有限公司广州分公司总经理罗涛对《华夏时报》记者表示。
“车组挂运平湖南至赣州国际港X9538次班列，客车化运行，全程10小时到达赣州，完全满足客户时效要求。铁路运输绿色环保，不受天气变化和道路拥堵等限制，稳定、安全、可靠。”他表示。
巴西冻果汁如何保质保鲜走上餐桌？
“年货”漂洋过海抵港后，是如何经过铁路保质保鲜地送上老百姓餐桌的呢？
《华夏时报》记者在盐田港了解到，进口冻柜在船舶抵达盐田港前完成报关预申报。抵港后，专业工作人员登船检查冷柜，记录签认货温，确认无误后拔电卸箱，转运至港区就近专属冷柜堆场并通电制冷。完成清关手续后，冻柜经港区专用通道运至铁路场站，走行约一公里左右，放到铁路雪柜区插电堆存。
“冻柜经港区专用通道运至铁路场站，装入提前到站的制冷专车，整个转运装列过程不超30分钟。”盐田国际集装箱码头海铁联运服务部总经理余秋文对《华夏时报》记者表示。
余秋文介绍道：“我们现有近5000个港区插电位，满足冻柜堆放需求。码头内外共两个冷链专用恒温查验场和一个海关指定监管场所，可为各类进出口冷链货物的快速查验提供安全高效的保障。临港现有6个冷库，库容共计20万吨左右，服务范围涵盖大湾区甚至全国，功能多元，可提供生鲜冷冻食品端到端一站式综合性服务。”
在这批巴西冻果汁的装车环节，罗涛介绍道，这次发运采用的是铁路供电平板车组装备，每组可装运8个40英尺海运原柜，一列车最多可运输48个柜，能满足大宗冷链货物集疏港物流需求。发电箱是固定装在车组上面的，可以为两头的冷柜提供380伏的动力电控温。发电箱内实行智能化自动控制，由总部的监控中心进行远程开关机和设备运行状态监控，总部监控中心除了能动态观看设备参数外，还能调用箱顶的摄像头查看箱内的实景。发电箱一次加满柴油能够连续开机供电20天以上，保障全国范围内的运输。
“车组挂运平湖南至赣州国际港X9538次班列，班列采用客车化运行，全程10小时到达赣州，”罗涛表示，“班列的常态化开行，标志着巴西冻果汁铁海联运冷链班列步入常态化运营正轨，定时定点定线定车次，规模化、常态化运输格局已然成型，为冷链供应筑牢根基。”
铁路冷链运输实现高质量发展
据了解，为了让这些漂洋过海来的“年货”能够保质保鲜，用最快的速度抵达目的地，近年来中铁特货公司大力推进冷链物流班列化运输，不仅能够有效提高铁路冷链运输的时效性，加快车辆装备周转效率，而且还能大幅节能降耗减排增效。
深圳市平盐铁海多式联运有限公司董事长周小青对《华夏时报》记者指出，盐田港到卸的巴西进口冻果汁过去一直是通过公路进行疏港运输，公路的短板比较突出，例如：有的司机为了省油中途停止打冷，途中控温不规范曾出现品质问题；城市交通限行，以及盐田港经常出现空车进港和重车出港拥堵的情况，造成拖车时效不可控；传统节假日公路拖车存在用车难、用车贵问题，运力不能保障；价格波动大，还存在压车费等一些额外费用，成本控制难度大等等。
“而采取海运冻柜上铁路的模式，优势非常突出：一是温度控制稳定。自动控温，避免人为因素，控温质量有保障；二是单次单辆火车运量大。满足大批冷柜集中到港发运需求；三是减碳减排的成果显著。燃油消耗和碳排放有明显比较优势；四是避免了传统的节假日用车难用车贵，可以做到全年无休全年同价；五是运输成本小幅度节降；六是铁海联运各个环节各个合作伙伴服务周到优质。”周小青表示。
为有效提高铁路冷链物流的稳定性、经济性、时效性，铁路部门采用零星“拼”班列、成组“挂”班列、批量“开”班列，大力推进客车化、准时制运输，打造“铁路绿色冷链快车”，目前已经形成了十余条稳定便捷、安全准时、快速高效的冷链物流班列线条。未来，这些冷链通道有望续写更多精彩篇章，为全球冷链贸易往来架起稳固桥梁。
本期编辑：刘锦平
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