这条线路的核心的 2012年开通的“渝新欧国际铁路联运大通道”：从中国出发，穿越“哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰”，最总到达德国是杜伊斯堡。
“渝新欧铁路”示意图：
现在，除了“渝新欧”铁路，还开通了郑州到德国汉堡的中欧班列，义乌到西班牙马德里的中欧班列。
参加峰会的国家点评：哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、白俄罗斯、西班牙
中国通过“21世纪海上丝绸之路”与非洲腹地和地中海沿岸(欧洲大陆、北非)互联互通：
2015年8月30日由中国企业承建的吉布提-埃塞俄比亚的“埃吉铁路”投入运行。即将于2017年6月份通车的蒙内铁路连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。这两条铁路都是全中国标准铁路。
未来，“21世纪海上丝绸之路”与东非这两条铁路驳接形成“海铁联运”的模式，从而让中国的工业品快速覆盖非洲腹地，非洲腹地的矿石、原油、铜等原材料快速运往中国。
“海铁联运”的示意图
值得一提是：这条海铁的联运的线路可以绕过马六甲海峡——走瓜达尔港装卸货、后缅甸实兑港装卸货。
尽管成本会提高，但美军控制的马六甲不再是中国与世界互联互通的障碍。
21世纪海上丝绸之路与地中海沿岸(欧洲大陆、北非)互联互通：一带一路战略(全景图)中的绿线沟通印度洋与地中海，这条通道受制于“苏伊士运河”。
目前，埃及(苏伊士运河)由欧美共同控制。未来如果中国和西方(欧美)关系恶化，那么这条线路将存在对中国“定向关闭”的风险。我们看到埃及并没有来参加一带一路高峰论坛。
参加峰会的国家点评：埃塞俄比亚、肯尼亚
希腊债务危机期间，中国远洋海运集团收购比雷埃夫斯港67%的股权，获得这个希腊最大港口的控股权。
2013年，中国、匈牙利与塞尔维亚共同宣布，将合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路，这是中国-中东欧合作的标志性项目。
未来，中国向中东欧方向渗透影响力的路线为：希腊(比雷埃夫斯港)——>塞尔维亚(塞匈铁路) ——>匈牙利——>中东欧腹地(捷克、波兰、乌克兰等)。
中国——中东欧”影响力通道示意图：
参加峰会的国家点评：希腊、塞尔维亚、匈牙利、捷克、波兰
中国—东盟自由贸易区(CAFTA)与2010年正式启动，这是一个涵盖17亿人口的自贸区。现在中国正在升级“中国东盟自贸区”，涉及的核心内容包含了：泛亚铁路建设、中国东盟金融合作安排(接受人民币外汇储备、人民币贸易结算)等等
泛亚铁路示意图：
参加峰会的国家点评：越南、柬埔寨、老挝、马来西亚、印度尼西亚、缅甸
中国插在欧洲大陆心脏地带的“一把尖刀”——瑞士
瑞士是欧洲大陆永远的中立国，也是欧洲大陆最先于中国达成自贸协议的国家。
瑞士与中国走的这么近是“想引入中国的影响力来平衡欧美施加影响力”，从而保持瑞士外交的独立性(即不成为欧美的附庸)，因为瑞士在全球黄金交易、跨境银行存贷业务(瑞士银行)、外汇交易、联合国国际机构等方面优势非常大，这是瑞士这个国家人民生活富裕的保证。如果瑞士被欧洲国家利益(欧盟和欧元区)的影响力覆盖，那么这些优势瞬间会被法德取代。
参加峰会的国家点评： 瑞士
瑞士地缘示意图：
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我们看到印度和孟加拉国没有出席一带一路高峰论坛，这让“中缅孟印经济走廊”建设蒙上了一层阴影。
中缅孟印经济走廊示意图：
印度作为南亚最大的国家，他对中国建设中巴经济走廊非常不满，因为“中巴经济走廊”刚好覆盖印巴争议领土“巴克什米尔”，印巴害怕中巴经济走廊的经济影响力会让克什米尔地区的居民对巴基斯坦形成向心力，从而让这个地区的居民倒向巴基斯坦。
同时，印度最不愿意看到自己的老对手巴基斯坦变强大。
印度曾多次要求中国更改“中巴经济走廊”的名称，都被中国断然拒绝：
印度没有来参加一带一路高峰论坛，并且孟加拉国没有来参加可能与印度有关。
谨以此文献给伟大的祖国，愿中华大地重回汉唐盛世！
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