前不久，路过一家正在建设中的领克4S店，出于好奇就走进去探访了一番。
这家4S店之前是经营雪铁龙品牌的，现如今更换成了领克品牌，放弃合资品牌经营新品牌，而且还是一个有着自主品牌背景的新品牌，这在几年前几乎是不能想象的。
这其实是中国汽车市场的一个缩影。自主品牌崛起，合资二三线的品牌渐渐的被蚕食市场，最终4S店关停并转。领克未来能不能成功，这不好说，但是至少目前来看是打了合资品牌一记响亮的耳光。
按道理说，一个新的汽车品牌招商会非常困难。大集团不愿意代理新品牌，夫妻老婆店新品牌又不愿意给他们做。但是估计很少有人知道，领克在我们城市的招商却没有遇到太多困难。
据我所知，一开始就有很多人争着要代理，而最终应该只有一家可以做。可是，最终确定了两家经销商。据说，因为这两家都是不能得罪的。之前宝沃也出现过类似情况，同城说好只有一家代理，结果出现了两家。
领克4S店整体设计很“潮”，大厅散落着洽谈桌，吧台上饮料瓶设计成试管的样子，展厅还有秋千，但是成年人最好不要坐，这是小孩子玩的，你的重量不一定能承受得住。独立的儿童区就在展厅最显眼的位置。这种“轻销售”的模式，我是举双手赞成的。
三刀在百车全说音频节目里，曾经提到过一部关于日本“微型车”的纪录片。其中一段内容，就是记录了大发品牌经销商把社区店里的展车全部撤出，直接改造成一家没有车的汽车销售店。
那没有车卖什么呢？什么也不卖，就是让社区里的家庭主妇带着孩子，来看看书，玩玩玩具，休息休息。但是整个展厅的布局，还是充满着大发微型车的广告氛围。
这是因为在日本微型车的主要消费群体就是家庭主妇，还有中老年人。所以，这种改造方式让这家店销售业绩直线上升。
三刀定义这种方式为“轻销售”，这里的“轻”有两层含义。第一层，就是库存不再那么重，资金压力轻。第二层，就是用服务换取品牌价值的认同，销售模式轻。中国有句古话，信义取利。信任你，讲诚信，自然能获得利益。
所以，从领克展厅的整体氛围上来看，第一步走的是对的。我也可以想象的出，一家雪铁龙4S店拆掉重新建成领克4S店，成本至少好几百万。企业的根本使命是创造客户，获取利润。这种投入的背后，一定是希望领克未来的走势都越来越好。
但是，花哨的包装前期是可以让品牌从默默无闻到被人关注，而后续的产品和服务才是关键。领克4S店夹在北京现代、荣威、雪佛兰、别克这些4S店中间，色彩浓烈，装修风格和其他店面差异巨大，相当吸引人眼球。
新品牌选店址一般都会出现在这样的问题，比如当年的观致汽车。新店不能在每个城市汽车一条街的核心区位，也就失去了很多自然到店的客户流量。而像我今天看到的这家由雪铁龙改建成的领克4S店。夹在北京现代和荣威中间。很容易让客户对这个品牌有个先入为主的认识，这是什么品牌，什么档次。
当年特斯拉还是用莲花工厂代工的时候，经销店就是选在法拉利边上的。现如今特斯拉也只选择城市中最高档最黄金的位置作为展示厅。
很多领克的代理商都是原先的吉利品牌经销商，所以领克想当然的建在吉利4S店周边。其实，我觉得这是不正确的。领克未来如果要有好的发展，应该开发沃尔沃的经销商，建立在沃尔沃4S店边上，甚至就和沃尔沃4S店打通，连成一体。
奔驰4S店和Smart品牌店都是在一起运营，宝马4S店和MINI品牌店也是紧挨在一起。如果领克品牌不是和沃尔沃4S店在一起经营，那么领克今后用的CMA平台本就是沃尔沃未来40系列共用的平台，动力总成也是越来越多的通用。而很多人只是把领克品牌和吉利挂钩在一起，溢价能力就不能充分体现出来。
而如果用吉利的经销商，或者某些二三类合资品牌改造的经销商，还会面临一个问题。让一个客户完全接受这样一个新品牌，销售顾问肯定还要有一系列的标准销售流程。我很担心销售顾问的培训会是领克品牌的短板，很多店都是吉利原有的经销商同步代理的，还有一些就是像我今天看到的店面一样，原先经营的品牌不给力，直接换成了领克。
这样的经销商，储备的销售顾问能力是否可以服务定位更高的领克品牌？厂家有没有一整套领克品牌销售顾问的完整培训体系？服务是软实力。
宝马MINI，奔驰Smart的销售我接触过很多，他们对自己品牌的概念几乎都是被洗脑洗的很干净的。而且，他们本人也大多数很潮、很时尚，俊男靓女，甚至开的就是本品牌的车上班。
如果利用沃尔沃经销商的优势，可以招募原先奔驰Smart，宝马MINI的销售顾问跳槽来领克，这对品牌前端的服务绝对是利好。但是原先服务吉利客户的销售顾问，或者二三类合资品牌的销售顾问，现在转型服务领克的客户。对于这样一个全新的潮牌，能否符合领克的“调性”，我表示有很大的疑问。
因此，未来领克怎么玩。包装好品牌固然没错，但是终端销售和服务能否跟上，还是要有待观察。我听说某领克经销商自己拍摄了一部试驾的短片，结果被品牌方要求下架，原因是“与品牌调性不符”。这也许是一件小事，也许，这件事从侧面印证了我的担心。
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