治超24年 越治越超 超载超限到底怎么破？| 中国汽车报

这不禁令记者产生疑问：除了山东和湖北，其他地区的超载行为是否也如此猖獗？难道“史上最严治超令”成了一纸空文？

治超之后更严重岂不讽刺？

为了解现在货车超载是不是一种普遍现象，记者调查采访了山东、河南、内蒙古等多地卡车司机，得出一致结论： 目前超载问题依然没有得到有效遏制，甚至大有愈演愈烈之势。

不过，这些在执法人员看来都不算事儿，节目中，超载司机通过电话联系到所经路段的“车托儿”，给他们金额不等的“买路费”，车托儿就能准确告知司机前方路段是否有巡查，还能亲自带司机通过治超检测站点。有了这些“车托儿”开道，不管超载多少，执法人员都会装作看不见。如果司机经常跑同一路段，车托儿还会建议司机买“月票”，并保证绝对安全。

“其实，花钱找人带路真的是笔不小的费用。”刘显青给记者算了一笔账，眼下各县市都设置了治超检测站点，通常“车托儿”只能带过一个站点，一般收费200～300元不等，如果一个县一个县地累加，路途长的司机一个月光“带路费”就得花上小一万元。

执法不严、运价太低又能奈何？

当被问及是否曾经超载时，河南卡车司机刘家胜表示他没有冒过这个险，“我们做冷链运输跑高速居多，高速路上几乎没人超载，因为收费太高了，超载的车一般都在国道、省道上，尤其是那些拉砂石、煤炭、钢材的货车。”

在刘家胜看来，超载的主要原因还是因为车多货少，导致运费低。