主要观点总结
本文报道了福特福克斯和马自达6两款经典车型面临停产的消息，引发了车主们对于一个时代结束的感慨。文章回顾了两款车型的历史背景和曾经的辉煌，并分析了它们面临困境的原因。福特福克斯因质量问题及利润考量而停产，而马自达6则面临技术路线冲突和电动转型的困境。两款车型的停产不仅是自身告别，更是传统燃油车时代落幕的缩影。
关键观点总结
关键观点1: 福特福克斯停产原因及背景
福特福克斯曾是家用轿车市场的经典车型，但因质量问题及利润考量，现已停产。该车型经历了从辉煌到衰落的过程，全球市场份额不断下滑。
关键观点2: 马自达6的困境
马自达6面临技术路线的代际冲突，自然吸气发动机策略与涡轮增压趋势相悖。同时，电动转型尝试受阻，首款电动车销量不佳。该车型在日本和中国市场的销量均大幅下滑。
关键观点3: 传统燃油车时代的落幕
福克斯与马自达6两大经典燃油车型的停产不仅是自身告别，更是传统燃油车时代落幕的缩影。全球汽车市场正在经历技术、市场格局和电动化浪潮的多重冲击。
正文
两款曾定义“家用轿车黄金时代”的车型，同时被推至历史舞台的边缘！
近日，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂
将于11月
正式停产福克斯。
图为2020年11月广州车展上拍摄的三厢福克斯
马自达6在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。
图为2009款马自达6汽车
对此，
不少拥有过这两款风靡一时“神车”的车主纷纷表示唏嘘：一个时代结束了。
图为网友评论截图
1998年上市的福特福克斯曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆。
●2005年9月长安福特正式在中国投产了第二代福克斯，成为中国消费者心中经典的家庭运动轿车。
●2016年第三代车型在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的30%。
但第四代车型（2018年）成为转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。
福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。
“低利润车型无法支撑研发投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与财务数据密切相关——福特2024年全球净利润中，F系列皮卡贡献了67%，而轿车业务已连续五年亏损。
此外，当地时间去年11月20日，美国福特汽车宣布：
受经营效益不佳、电动汽车需求放缓等因素影响，公司计划在2027年年底之前在欧洲裁员4000人。
马自达6：
曾风靡市场的运动轿车告别舞台
马自达6，
这款曾以“弯道之王”名号风靡中国市场的运动轿车，也在历经23年、三代车型更迭后正式退场。
数据显示，其日本本土销量从2003年的2.5万辆锐减至2022年的2000辆，中国市场2025年1月全系销量同比暴跌28.28%。
马自达6的困境凸显了技术路线的代际冲突。2002-2015年间，该车型凭借创驰蓝天技术实现年均8%的燃油效率提升，但其坚持自然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。
马自达转型电动化的尝试同样受阻。2024年推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国市场首月销量不足500辆。
分析人士指出，共享平台策略降低了研发成本，但削弱了品牌辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化路径。
福克斯与马自达6两大经典燃油车型均宣布停产，不仅是两款车型的告别，更是传统燃油车时代落幕的缩影。
其交织着技术决策失误、市场格局剧变与电动化浪潮的多重冲击，停产决策的背后更是严峻的行业现实。
大众ID.3耗时三年才填补高尔夫减产留下的市场缺口，通用汽车砍掉Bolt车型后，电动化进程延迟至少18个月。对于福特和马自达而言，如何平衡品牌资产与转型效率仍是核心命题。
还有网友表示，国产电动车品牌的兴起，加剧了全球市场竞争，有淘汰也是必然。
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