2019年，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称上菲红），要打什么牌，来保持增长？上海车展的展品也许能看出一斑。
2018年，上菲红的销量再创新高，相比2014年翻了一番。2019年，上菲红要如何出牌，来继续保持增长呢？
2019年的上海车展，上汽菲亚特红岩展出了Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13及Cursor9天然气发动机四款国六产品亮相。这四款发动机有何特色，上菲红的2019要如何出牌？
在4月20日的上菲红媒体交流会上，方得网采访到了菲亚特动力科技市场及产品全球副总裁
Federico GAIAZZI
和上汽菲亚特红岩动力总成有限公司总经理Edoardo ZILIOTTO，一起来听听他们怎么说。
国六、天然气产品是“王牌”
2019年是国六产品市场化元年，也是发动机企业抢占未来市场先机的关键之年。面对众多企业老产品升级至国六标准乏力的环境，谁能供应满足市场需求的国六发动机，谁就能在激烈的竞争中获得先发优势。
在2019年，国六产品或将成为上菲红的王牌。
本次展会，上菲红带来的四款发动机，全部都是国六产品。包括已量产的Cursor 13、Cursor 11、Cursor 9和Cursor9天然气版的全国六标准产品阵营。
据了解，Cursor9作为菲亚特全球最新一代产品平台，集成了多项前沿技术（四气门、顶置凸轮轴、菲亚特齿轮传动专利技术）并与电控共轨技术完美结合。动力性和经济性出色，噪音低可靠性高。这款发动机可应用于重型卡车、客车、工程机械、农用机械和发电机组。
Cursor11发动机排量可达11.12L，可以标定覆盖3种不同功率输出，包括390HP、430HP及460HP，与之对应的最大扭矩分别可以达到2000N•m、2050N•m、及2100N•m 3种输出，动力表现可谓覆盖目前大多数重卡动力需求。Cursor11结构布局紧凑，可有效降低发动机自重和减少空间占用，从而有效降低了运营成本。
Cursor13国六发动机具备了大马力低油耗的特点。这款发动机诞生于2001年，主要装配在依维柯品牌卡车，2012年后进入中国。
Cursor9
国六天然气发动机在同级别发动机中拥有强劲的动力，扭矩输出高，综合性能参数好，发动机性能可媲美同排量的柴油发动机。
差异化获得竞争优势
2019年，除了上菲红外，其他发动机企业的国六产品也纷纷亮相上市。在群雄逐鹿的时代，上菲红的竞争优势是什么呢？
或许就是“差异化”竞争。
在发布会上，Federico GAIAZZI表示，2019年，上菲红将站在用户的角度致力于为用户提供全生命周期成本优化的高端产品，形成了一条不同于其他企业的高端切入、全面覆盖的上菲红“差异化高端路线”。
差异一：非EGR设计的高效Hi-eSCR系统。
上菲红Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13三款国六发动机技术采用无EGR设计的高效Hi-eSCR系统，此技术是菲亚特动力科技基于SCR技术超过25年研究的成果。相较竞品而言，无需EGR（废气再循环）的辅助，就能够达到>95%的氮氧化物超高转化效率。既不需要额外的设备技术来弥补损耗的功率;也不需要更大的发动机尺寸和冷却系统大大降低了使用成本。与竞品相比，可以降低3%的油耗，节约75%的维护成本，DPF的维护间隔里程也提高了20%。
差异二：天然气产品可媲美同排量柴油发动机性能。
从F1C NG--这是轻型商用车的第一个NG产品，现在是商业运输中最畅销的NG发动机 - 到Cursor 13NG，这是最新的专为长途运输设计的天然气发动机，FPT Industrial在天然气发动机中拥有最丰富的经验和全系列的产品线。在重庆工厂，FPT工业公司还展示了混合动力F1C NG产品，结合电气系统，可以作为城市公交车应用的理想解决方案。
如何应对汽车的新能源化？
近几年，有不少企业推出了纯电动重卡，发动机企业也有不少发布了纯电动产品，上菲红如何布局新能源的产品呢？
方得网看到，在上菲红的展品中，并没有纯电动的产品。那么，未来上菲红如何应对新能源的浪潮呢？
面对这一提问，Federico GAIAZZI表示，“随着行业的更新与发展，以及排放法规要求的越来越严格，菲亚特动力科技认为，单一的解决方案已经不能满足所有的需求和市场，所以菲亚特动力科技更倾向于采用多能源解决方案。”
早在2018年11月FPT“菲常商机，芯动未来” 技术日上，菲亚特动力科技就展出了其GBVI柴油发动机和F1A柴油 - 混合动力系统；天然气发动机阵容和配备F1C NG的混合动力系统；国VI柴油发动机技术和解决方案，以及其最先进的创新技术，四项阵容全面解释了其创新点和相关产品优势，展示了符合中国政府对未来排放法规的一系列技术解决方案。
其中混合动力F1C NG与电气系统（西门子ELFA电动机）相结合，为城市公交车应用提供了完美的解决方案。该混合动力车主要用于城市中心，具有智能能源管理功能，在减排方面具有多项优势，包括燃油消耗，噪音和二氧化碳。 由于采用100％电动模式选项，该系统可以为长达12米的公交车提供动力，这些公交车可以进入零排放车辆限制区域 - 在大城市和大都市区更为普及。
FedericoGaiazzi表示，“随着多能源解决方案被越来越多的国家认可，逐渐成为主流。”他认为，高能效并且符合排放法规的柴油发动机是清洁的。不过，其效率仍有待提高。因此，菲亚特动力科技所面临的挑战是进一步提高柴油机效率，并且在任何实际应用条件下保持低排放。
“2018年，上菲红销量再攀高峰，与2014年相比，SFH的销量增长了一倍多，达到了历年最高销量。这反映了用户对上菲红产品的认可度正在快速提升。”Edoardo ZILIOTTO表示。
未来，针对多能源方案，Federico GAIAZZI表示，在继续巩固柴油和天然气发动机领域的优势的同时，扩大上菲红在氢燃料电池和电气化方面的技术储备。
Federico GAIAZZI最后透露，FPT Industrial正致力于开发氢燃料电池技术，未来可能会产生专为重型运输而设计的新零排放解决方案，应用于长途运输货物和长途/城际客运。
