路虎新一代发现的全球媒体试驾，放在了美国犹他州。这里有丰富的地形地貌，在两天试驾时间里，全球媒体驾驶着这辆“the Ultimate Family CAR”，穿越了沙丘、荒漠、落基山谷，翻越了积雪的科罗拉多高原。
在一共500多英里的试驾路线里，我们经历了高速、沙漠、山路、冰雪以及岩石路面。
现在已经很少还有厂家这么认真地设计试驾路线了——厂家越来越喜欢把大量时间花在室内的讲解上，有时候光是设计就能讲整整一天，然后开发理念、目标人群再讲大半天，接下来，在一个场地里稍微体验一下，整个试驾活动就圆满完成了。
从犹他州的圣乔治机场到锡安国家公园、Amangiri酒店、大峡谷国家公园、珊瑚粉红沙丘州立公园，再回到圣乔治机场，两天的试驾路线，经过精心设计。
然而，路虎这一次总共两天的试驾时间，从圣乔治机场下飞机，稍微讲了一下路线，就分发钥匙上路，两天时间全在路上开车。
冲沙、攀岩、穿越积雪的高原，穿越险峻的锡安国家公园，而关于车的历史、设计、开发理念，全部事先制作成视频和PPT，在从洛杉矶到圣乔治的包机上，播放给大家观看——路虎恨不得大家的每一分钟都用来开车。青主喜欢这样的试驾。
从圣乔治机场下飞机，稍微讲了一下路线，就分发钥匙上路，路虎恨不得大家的每一分钟都用来开车。
“the Ultimate Family CAR”？翻译过来应该是“终极家庭车”，路虎发现不是一辆越野利器么？怎么成了“家庭车”？
第一代路虎发现。
这并不奇怪，不同历史阶段，有着不同的历史使命。发现最初是路虎用来和三菱帕杰罗这样的车竞争的，但是这款车逐渐变成了一款豪华SUV，现在它的对手是奥迪Q7。
全新一代发现的产品定位已经发生了变化。
至于越野，新一代发现当然还是堪称越野利器，但是从产品定位上，它已经不再是一款所谓的硬派越野车，因为去年年初停产的路虎卫士系列即将回归，路虎也重新规划了旗下三大产品系列——揽胜系列走豪华路线，卫士系列走硬派越野路线，而发现系列则被定位为“家庭SUV”。
当然，新一代发现不同于满大街的“都市SUV”，它的关键定语是“终极”，或者是“全能”。其实，厂家这次如此费心地设计这样丰富的试驾路线和挑战项目，无非就是为了证明这一点——新一代发现依然是无所不能的。
很多人已经开始表达对新一代发现的不屑了，“变得这么圆润了，还是发现么”、“改成承载式车身了，还能好好越野么”……
圆润好还是方一点好，我不想置评，外观这东西，没什么道理好说，反正青主个人并不喜欢发现4的设计。
发现4的设计，青主个人并不觉得好看。
至于越野，我想说的是，决定其能力的是两个东西——物理通过性，就是离地间隙、涉水深度、接近角、通过角等等；另一个是动力和驱动系统有多强，包括发动机的最大输出、四驱系统的低扭放大功能、有没有差速锁等等。而至于承载还是非承载车身，并不是最关键的因素。
这种攀岩车，越野很厉害，你说它是承载式还是非承载式？
因为有大梁的存在，相对来说，非承载车身的整体结构强度一般好于承载式车身，因此更适于极限越野。
但是现代的汽车技术，因为材料和技术的进步，承载式车身的结构强度也已经非常坚固，尤其是大量采用高强度钢、超高强度的铝合金材料之后，新一代发现的车身结构强度得到了极大的提高，它的极限越野能力丝毫不输于那些所谓的非承载车身。
新一代发现车身结构85%的材料是铝，不仅减重480-390公斤，而且车身结构强度毫不逊色于非承载车身的同级车型，越野能力更加强悍。
事实上，因为车辆物理通过性能的提高，比如涉水深度从700mm提高到900mm，最大接近角从31.5度提高到34度，最大离去角从26.7度提高到30度，纵向通过角更从22.8度提高到27.5度，虽然是承载车身，但是新一代发现比发现4的越野能力有过之而无不及。
和我同车的徐峰老师惊呼，新发现开起来太细腻、太舒适了。
改为承载式车身后，新一代发现的驾乘舒适性提升的不是一点半点。而是有一个飞跃式提升。在锡安国家公园换手之后，和我同车的徐峰老师惊呼，开起来太细腻、太舒适了。
他的反应很正常，事实上，新一代发现采用的是路虎揽胜运动版的底盘，轴距和车宽都相同，而且同样采用了空气悬挂。在越野能力有过之而无不及的同时，又极大地提高了驾乘舒适性，这样的改动我们为什么不欢迎？
青主怀疑，有些人要的到底是“越野性能”还是“非承载式车身”这种所谓的“硬派越野”的标签。原来买椟还珠、削足适履，并非只是笑话，现实中这样的人一直都是存在的。
作为一款“全能家庭SUV”，除了强悍的越野能力之外，新一代发现更应该提供的，是宽敞、灵活、多变的车内空间；是静谧、舒适的驾乘体验；是智能、便捷、贴心的人性设计。
两天试驾下来，这款车给媒体们留下最深印象的，事实上也是后者。
新一代发现不是什么“5+2”，而是真正的7座。它的7个座位是完全独立的，采用经典的剧院式座椅布局和独特的阶梯式车顶，确保每个位置都拥有最佳视野和舒适性。即使身高1.9米的人，也能舒适地坐进第三排座椅。
最让大家惊艳的，是行业首创的智能座椅折叠技术。它的后两排5个独立座椅，可以单独或者全部折叠，而且每个座椅的折叠和打开都是电动的，用户可以通过行李舱内的按键、C 柱上的开关、主触控显示屏来控制，还可以通过智能手机的APP应用，实现远程调整车辆座椅布局。
聪明的是，升降过程中，如果座椅之间发生位置干涉，系统能自动调整位置以防发生碰撞；
座椅会自动侦测是否有人，只有系统判定为安全状态才允许进行座椅调整；
如果座椅在折叠过程中探测到物体，便会立即停止；
此外，倘若折叠后的座椅椅背上方放置着物品，椅背也是不会升起的。
新一代发现全车居然有9个USB接口、6个12 伏充电接口，设计师没有浪费每一寸车内空间，在传统的手套箱上方，还有一个储物空间；在中央杯座下面隐藏了一个储物格，大到可以放下4个iPad；甚至中控键盘也可以打开，后面也设置了一个储物空间……
设计师没有浪费每一寸车内空间，储物设计比日本人还极致。
既然是一款全能SUV，自然难免一家人开出去户外运动，比如冲浪或者潜水，这时车钥匙放哪就是个问题，新一代发现用智能钥匙手环解决了这个问题，只需要将手环对准车尾徽章字母“D”处，车辆随即上锁，传统车钥匙即被禁用，可留在车内，免去随身携带的麻烦。
而且，这个手环不需要电池，无论是在30米深的海底，还是在零下50摄氏度到125摄氏度的温度区间，智能钥匙手环均可正常使用。
有了这个智能钥匙手环，就不用担心户外运动时，车钥匙没处搁了。
新一代发现离地较高，在越野状态下，极限最小离地间隙达到283mm，这保证了强悍越野能力的同时，会造成上下车不便，新一代发现的自动高度调节技术使得车辆在停止后能降低40mm，方便乘客下车。
……
这还是一款欧洲车吗？简直比最人性的日本车还要人性啊！
新一代发现比发现4更豪华舒适，比揽胜运动版更越野，比日本车更人性，比德国车更智能，的确堪称一款“全能家庭SUV”。
动力系统没什么好说的，我们试驾的是3.0T柴油和汽油两种动力，其中汽油发动机与现款发现4所使用的相同，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，与奥迪Q7的3.0T发动机比较接近（分别为245千瓦和440牛米）。
在250千瓦汽油机驱动下，这款车0-100km/h加速只需7.1秒。
3.0T柴油机最大功率虽然只有190千瓦，但是最大扭矩高达600牛米，而且油耗极低， 官方综合工况是7.2L/100km，青主在车辆稀少、路况良好的一段美国89号公路上实测了一下，100km/h匀速平均油耗只有6.1升！这可是一辆整备质量2223kg的全尺寸7座四驱SUV啊！
实测，100km/h匀速平均油耗只有6.1升，柴油机就是省油。
全新一代发现搭载双速分动箱，提供高速和低速挡两种选择，智能的分动箱默认为50:50的前后轴扭矩分配，根据实际路况，前后轴扭矩可以在0-100%之间智能分配。
双速分动箱还能实现行驶中换档，在车速不高于60km/h时，无需停车便可进行高低挡转换。
中控屏上实时显示的四驱系统信息。
当然，新一代发现也配备了路虎的第二代全地形反馈适应系统，提供五种驾驶模式：普通模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及大岩石/圆石慢行模式。
通过对油门定位、转向响应、悬架系统以及牵引力控制系统等方面进行优化，第二代全地形反馈适应系统得以轻松适应各种路况。
电子空气悬挂系统提供二级越野模式，可以自动将底盘高度升高40毫米或75毫米；在巡航速度超过105km/h时，底盘高度会自动降低 13毫米，在降低风阻的同时改善车辆的行驶稳定性。
全新发现拥有强大的四驱和全地形适应系统，沙丘、积雪、岩石，全都不在话下。
在如此强大的越野利器的帮助之下，参与试驾的每个人都变身越野达人，无论是沙漠冲沙，还是野外攀岩，原本很有难度的越野挑战项目，每个人都顺利完成。
因为有了这样的车，越野变得极为简单：你只要看好路线，握稳方向，该给油时给油，该刹车时刹车，就完事了。
关于设计，我不想多谈。
试驾第二天一早，在Amangiri酒店门口，看着历代路虎发现，一同试车的袁启聪问我：“这车设计怎么样？”我未置可否，阿聪自己回答说：“相信过一段时间大家会越看越习惯的。”
言下之意，自然是暂时对变得圆润了的这一代发现还是有些不习惯。
网上也已经有很多人开始抒情——还是喜欢原来方方正正的发现。
喜欢方正的造型，你大可以等待明年复出的卫士，路虎发现已经调整定位，回归家庭了——我认为这是一个明智的商业决策。
不要让车成为一个人的玩物，新一代发现要做整个家庭的英雄。
最后，我想说的是，于人，无情未必真豪杰；于车，温馨何尝不粗犷。对乘员呵护备至，温柔体贴；对征途，无惧艰险，一往直前，这才是车的英雄本色。
新发现的这种转变，是对“硬派”从肤浅的理解到深刻的升华。不要让车成为你一个人的玩物，新一代发现要做整个家庭的英雄。
大概是和我所见略同吧，所以，阿聪说：“我相信它会好卖的。”
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