来源：21金融圈（ID：jrquan21）综合自鸣金网（mingjin-wang，作者：奔跑吧，琪哥；个人微信：yao493741294）、中国企业家杂志（iceo-com-cn，作者：车新华）
南京试点，宣战滴滴
成也王兴，败也王兴！
四年前，滴滴CEO程维拿着第一版“滴滴打车”给美团点评CEO王兴看的时候，王兴说“这个产品的设计流程太垃圾”，并给出修改意见。
这个曾与马云决裂，致使马云打折卖掉所有美团股份的霸道总裁，今天竟然向一家人的滴滴开枪。
就在昨天（2月14日），“美团打车”在南京低调上线，业内一片哗然。
美团打车
目前，南京的用户打开美团已经可以看到并使用“打车”功能。令人惊讶的是，整个打车业务都由美团自己做。
滴滴做梦也想不到，今天宣战的会是美团！
“美团点评为什么做打车？”“为什么选择南京试点？”“美团点评要与滴滴正面宣战？”
面对各种疑问，美团点评方面并未给出明确回应。
美团的宣战，多少会让滴滴紧张。如今，优步已投降，滴滴独大。国企垄断，互联网也要无耻垄断？昨夜，被压迫太久的滴滴司机和用户沸腾了！
今天傍晚，记者在南京体验了一把美团打车。
四天前，司机王师傅在滴滴司机群看到美团点评运营人员在做推广，随即注册了美团打车。
“之所以选择美团打车，是因为滴滴平台超过四公里的订单就会强制派单，但是美团打车不会，司机的体验更好一点。”他告诉记者，这是他的第五个订单，对于早期入驻的司机，美团按每单1.7倍计算，即乘客打车费10元，美团奖励7元，扣除平台使用费后司机到手能拿15元多。王师傅感慨，“补贴大战又要来了。”
美团CEO 王兴
当一个互联网企业，一个代表着中国互联网巅峰的企业失去了创新，这是一件可悲的事情，是对仍饱含“大众创业，万众创新”的激情创业者致命的打击！
敢与马云决裂，能让马化腾入股，估值千亿、用户6亿、日订单量1300万的超级美团，折腾了大半年，为我们带来的惊喜却是：打车。
再不搞点事情，故事就讲不下去了！如今，美团已拿到7轮融资，却还在亏损！2014美团点评亏损24亿，2015疯狂扩大至105亿。2016业内判断将超过150亿。
去年9月，美团点评的估值就从1236亿暴跌到了858亿，足足蒸发近400亿！曾传言携程或来“拯救”美团，结果携程CEO公开表示：我们不投亏损企业！
更值得注意的是，美团为了换取190亿F轮投资时，与投资方签订对赌协议，承诺两年内IPO，并且估值不得低于1350亿人民币。
所以，今天美团的逻辑不是能否赚钱，而是尽快让自己膨胀，让疯狂的资本为自己滚雪球，完成两年上市的对赌。上线打车，可能就是危机蔓延的告急信号！
同样为“融资-亏损-再融资”，“烧钱-融资-再烧钱”的创业模式，一个亏到无路可退，一个却亏出纳斯达克上市，亏出世界500强，这值得深思。
这些年来，美团一直将钱烧在商品上。昨夜美团上线的打车，几乎听不到任何关注创新的声音，都是在关注优惠如何。这就注定了漂亮的用户数据，可能根本经不起考验。
相反，京东这些年一直把钱烧在如何卖商品上，创造出了世界第一的综合物流网络，烧出了优质的用户和忠实的供应商。
为什么会有京东金融？就因为烧出了话语权，我们购买东西的钱，京东可以拿去用60天再给供应商。供应商有压力？京东再提供贷款。
不断延伸，不断创新，京东金融已成为京东盈利的源头，成为刘强东的第二大帝国。而美团，还在想尽办法为拿下一笔钱准备故事。
一个被资本绑架，一个却能绑架资本！
延伸：揭秘“美团打车”背后的野心
目前来看，美团打车只在南京一个城市“试水”运行，但是有消息称，美团点评正在积极申请网约车牌照，“美团点评已和政府部门取得积极沟通，相关手续正在按政策流程申请办理中”。”
可见，王兴的野心并不只是试点而已。
究其背后的商业逻辑，美团打车业务更像是美团庞大身躯中的“毛细血管”，嫁接用户和平台上“吃喝玩乐”的各项业务。
这个故事并不难理解，用户要消费外卖之外的生活服务，住酒店，吃饭、K歌、看电影等等，都与出行有着不可分割的联系。美团点评希望在用户生活服务消费前后，顺便用其出行服务，所谓“一体化解决”。
单以餐饮为例，2015年12月，滴滴战略入股饿了么，这一宗交易曾被投资人称为：四个轮子和两个轮子的联手。或许，此番逻辑同样适用如今的美团打车和外卖。当然，对于C端用户来说打车送外卖会增加成本，或许美团未来会主攻B端商户，这也与王兴“下半场”深化供应链改造的理念不谋而合。
另一个案例是Uber全球。Uber全球从出行切入吃喝玩乐甚至速运，而美团点评反过来从吃喝玩乐切入出行。
此前，Uber已经在美国推出Uber EATS（餐饮）、Uber Rush（快递）等业务，其在中国也曾有过类似尝试。在去年7月优步中国曾推出“优步（Uber）旅行计划”。虽然，优步中国最终难逃与滴滴合并的命运，但是由此看出吃喝玩乐与出行有着天然的结合优势。
同样的道理，在酒旅方面的消费场景更加自然，用户在美团点评预订酒店之后获赠一张定向打车券。正如携程、去哪儿会在用户订机票后推广接送机券，基于不同场景下的不同的消费需求是必然存在的。
「 考验 」
但是，几乎所有人都在问，“王兴为什么选在这个时间点，独立做打车业务？”
这个时间点，指的是网约车新政实施细则在去年年底才正式发布，几乎整个行业都处在过渡期的调整和焦虑中。一方面，玩家们都亟待“正名”，包括首汽约车、滴滴出行、神州专车、易到用车等平台和司机都在积极申请相关资质。另一方面，未来的网约车市场门槛更高、成本更高、监管更严。
整个网约车市场，在经历了补贴烧钱、业务厮杀、收购合并、新政落地等重重关卡后，格局基本稳定，留给后来者的机会已经不多。
目前美团点评拥有用户近6亿，日订单量超1300万单，移动端月度活跃用户超1.8亿。美团坐拥庞大的用户群和海量的流量，做打车似乎顺理成章。
对于美团点评来说，成为滴滴、首汽、易到、神州的第三方入口，与其建立合作关系或许是更轻松的一条路。正如，携程、去哪儿与租车公司、接机公司合作一样，不需要高成本的投入就可实现场景下的流量变现。王兴选择舍近求远的原因，外界不得而知。
或许，与之前支付宝和微信之间的支付大战有相似的逻辑，当年滴滴快的掀起的烧钱大战背后的大佬就是阿里和腾讯，目的就是推移动支付业务。去年，美团点评收购第三方支付公司钱袋宝，收获了支付牌照。要知道，打车可是比外卖更加高频的业务。
但是，如今的出行市场已经过了野蛮生长期，拼的是内功也就是用户体验。平台想要完善用户体验，无非是实现双边关系的高效匹配。简单来说，美团打车平台的车辆够不够多，用户够不够多，都会影响用户体验。对于未来的美团打车，这也将是严峻的挑战。
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