行业领先企业正在通过一系列创新突围、多元业务布局，探索可持续发展的商业模式，以
实现稳定生长，
有利对冲国内氢电市场周期性的波动。
鸿基创能副总经理兼董事唐军柯博士
发表“强‘心’固基在爆发前夕”的主题演讲。燃料电池处在爆发前夜，核心材料膜电极面临着单位千瓦成本降低、批量制造及质量能力6Σ提升、可靠性验证、市场开拓等一系列极限的挑战，需要业界共同努力做好。
鸿基创能团队开发了国际领先的CCM阴阳极双面直接涂布技术、膜电极一体化成型技术、膜电极自动化快速封装技术，结合精益制造提升产品一致性及良率，实现了卓越性能及极具竞争力的成本。公司膜电极产品具有低铂载量、高性能、长寿命、低成本优势，其中已规模化生产的产品有SER、XER；当前正在稳步推进国产化进展，推出了D系列的膜电极；也在积极推进下一代膜电极，有两个不同的型号NER.A、FER.P，性能有很大提升；电解水制氢膜电极也有显著进展。
市场拓展方面，针对商用车领域，2020 年投产至今，鸿基创能膜电极已完成超过3000台燃料电池汽车装车并投入使用，涵盖了重卡、物流、市政工程车辆（例如洒水车）、公交、城际客车，总运行里程超过5000万公里。在乘用车、船舶、固定式发电等其他领域，鸿基创能膜电极产品也在持续运行中。
宇通客车燃料电池首席工程师张龙海
发表了“燃料电池商用车研发与产业化”的主题演讲。他表示，目前国家燃料电池汽车示范应用项目有两大关键任务：其一是因地制宜，实现“推广模式可持续”；其二是通过技术创新和技术突破，实现“产业链自主可控”。
目前燃料电池汽车示范应用项目推广的难点在于买得贵、用氢贵、加氢难，在推广上应采用“宜氢则氢，宜电则电”的策略，探索出可持续推广的应用场景；在建立完整的燃料电池产业链上，关键是要通过技术突破，来占据产业制高点，从而做到产业链自主可控。
对于燃料电池汽车产业“可持续”与“自主化”，宇通客车进行了积极探索。宇通客车是国内最早一批开展氢燃料客车研发生产的企业，已推出包括客车、公交、环卫、重卡、轻卡等车型在内的全系氢燃料商用车产品；围绕氢能与燃料电池汽车产业链关键环节，与企业、高校、科研院所协同创新，组织开展多项科技攻关，在逐步实现关键领域自主国产化。目前宇通已累计推广氢燃料汽车超过1200辆，安全运营超过5800万公里。同时经过研发积累，取得了162项专利，形成45项标准，倾力构建自主可控全球一流的氢能生态。
宁波绿动副总经理李从心博士
发表了“从示范到规模化应用，如何再上新台阶？”的主题演讲。他从氢燃料电池汽车产业现状与发展趋势和国电投氢燃料电池汽车产业自主创新实践这两个层面分享了自己的思考。
李从心表示，与国外着重去推广氢能乘用车不同，国内的重点则主要放在氢能商用车方面且重型化趋势明显；虽然现阶段国内的氢能乘用车现阶段市场占比较小，但其在后期渗透率将大幅上升。与国外相比，国内在氢能乘用车领域的燃料电池系统技术水平、整车性能与国际水平差距在缩小。国产燃料电池系统逐渐向大功率、单堆集成、更高运行温度、较高运行压力、无加湿的技术方向发展。
现阶段，国电投正在构建自主化技术体系，打造完整自主化产业链，推动规模化氢能应用落地，公司已经实现了燃料电池关键材料和核心部件自主化。应用端，国电投在推动燃料电池客车示范应用先行，对燃料电池技术验证起到了关键作用；推动氢能城市冷链物流、固定路径卡车的应用，让燃料电池系统在复杂工况及极端环境下可靠性得以验证和优化；推动氢能乘用车的应用，牵引燃料电池高难度技术快速发展和促进降本加速。最后，李从心还对燃料电池未来的降本趋势进行了预测：至2025年，系统成本将降至1元/瓦。
清极能源副总经理兼技术总监叶长流
发表了“国产化高质量发展加速燃料电池汽车市场化落地”的主题演讲，他重点分享了佛山市南海区推广燃料电池车辆的经验。目前广东已建成加氢站57座，推广氢燃料电池车辆2900多辆，其中佛山有2000余辆，其中有60余量燃料电池环卫车在运营。佛山市坚持双碳政策，出台政策、鼓励采购应用燃料电池环卫车，因地制宜的打造可复制的燃料电池环卫产业商业化模式, 为国内氢能产业技术标准化、业务标准化建设提供标杆式样本。
叶长流表示，燃料电池汽车市场化落地的四大影响因素分别为：氢价、氢耗、国产部件高质量发展和产业链上下游协同。佛山市通过加大投资建设氢能基础设施、补贴氢价、鼓励多种氢能应用，同时引进、孵化氢能企业、鼓励企业自主创新，不断提升国产化领部件质量。同时，佛山完整布局了燃料电池八大核心零部件企业，包括催化剂、扩散层、双极板、电堆、空压机、氢气循环系统等。通过产业链上下游协同研发，使得氢能应用成本和氢耗不断降低。
目前，清极能源燃料电池电堆与动力系统产品范围覆盖50-350kW，已经形成了完备的产品矩阵可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求，实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。尤其在燃料电池物流车及环卫车领域，清极能源进展迅猛。
氢蓝时代董事、常务副总裁曹桂军博士
氢蓝时代董事、常务副总裁曹桂军博士
发表“燃料电池应用实践”的主题演讲。曹桂军分析，目前燃料电池系统应用主要集中在重卡、客车、物流车等交通和发电领域，对燃料电池系统的应用提出的要求极为苛刻。企业需要对燃料电池系统、关键零部件进行核心技术攻关，提高系统的性能和可靠性，并满足当前市场的降本需求。
氢蓝时代致力于研发生产具有市场竞争力的氢燃料电池系统、电堆和关键零部件，公司产品正向开发能力和核心技术指标稳步提高。
其中在系统方面，通过阳极总成、自增湿、阴极动能回收、水热管理优化、系统轻量化设计等方面的技术攻关工作，提高系统集成度和系统质量功率密度；
电堆方面，“金属堆+石墨堆”双驱布局，实现自主电堆产品应用的全覆盖；
具备膜电极自主开发能力；
并搭建了膜电极、短堆、长堆、环境测试等一系列检测能力。
公司坚持技术和市场双轮驱动，与国内十余家知名商用车企业持续建立并深化合作关系，配套的逾三十款燃料电池车型纳入国家推荐车型目录，在港口、矿区、钢厂、电厂等交通领域场景推出了多个可复制的应用场景。
在会议现场，曹桂军详细分享了氢蓝时代配套公交车、重卡、工业车辆、通勤车、物流车的投运案例，以及氢能调峰发电、分布式热电联供、氢电储能等一批示范项目案例。
氢晨科技总经理助理郭维平
氢晨科技总经理助
理郭维平
发表了“氢能行业进展与燃料电池商业模式的探
索”的主题演讲。
他表示，氢能将带来第四次能源革命，降碳增氢是未来趋势，双碳背景下，氢能是能源转型的纽带，双碳战略实施的路径是氢-电协同降碳，对氢能利用最终会形成氢-电协同的氢能产业图景。
作为一家专注于高密度燃料电池电堆研发、生产、销售及总体方案的高科技企业，氢晨科技自成立以来一直坚持走正向研发与自主创新的道路，公司研发生产的大功率金属板电堆出货量名列国内前茅。
公司定位为主打“氢-电”转换的关键环节，以金属板电堆和PEM电解槽为核心产品，致力于打通双碳战略下“风-光-氢-储-车”的产业链关键环节。
目前，公司开发了针对乘用车、公交车/大巴士、中/重型卡车用的100kW、120kW、150kW、230kW、300kW系列化燃料电池电堆。
特别是，氢晨科技在国际上首次将叠装片数超过500节，功率超过300kW，功率密度达到6.2kW/L，设计寿命超25000h，达到国际先进水平，通过数十项车规级测试。
对于燃料电池的商业模式，郭维平从燃料电池汽车的运营模式，风电光伏资源补贴模式，低成本氢的纯商业模式等多维度进行了分析，其结论是，在政策的引导下，燃料电池在氢源丰富，氢价适宜的地区完全具备商用可行性。
当氢源富集区氢气加注不超过25元/kg时，燃料电池商用车具备大规模推广应用的基础，可通过运营的收益来补贴购置成本。
未来，燃料电池在船舶、机车、飞机、海上能源岛、绿电制氢+西电东送等领域具备广阔的应用前景。
上氢能源董事朱培军
发表“共谋发展，技术促降本，氢能车市场商业化落地”的主题演讲。上氢科技是海归专家和高端科技人才为核心创建的高科技企业，2022年入驻上海自由贸易区临港新片区，成为第一家all-in扎根临港的燃料电池系统企业。公司所自主开发的单堆引射器技术氢燃料电池系统功率覆盖6kW~260kW。公司临港基地已具备年产10000套燃料电池系统生产规模。
成本方面，以主产品120kW燃料电池系统为例，上氢能源产品成本可控制在2500元/kW以下，今年内预计可接近2000元/kW，远低于行业平均成本价格。在商业化探索方面，上氢能源在不放弃氢能重卡、氢能渣土车的同时，认为氢能通勤班车是一个可以切入的窗口。公司交付的上海市第一个市场化氢能通勤班车商业项目，由临港捷运交通自今年2月运营至今，运营时间内无故障，累计运行里程已超12万公里，且已经实现了收支平衡，具备可复制可持续商业化推广条件。未来1-2年，公司会将自身打造成为上海市和全国氢能通勤客车燃料电池系统头部制造供应商。
氢电应用端亟待解决三大问题：氢能车成本过高（购置成本和使用成本）、缺乏可推广可复制市场化应用项目、企业估值虚高，融资困难。对此他建议，技术促降本，产业链零部件加大降本力度；商业化运营思维，抛弃纯靠补贴思维；甄别同质化项目，赋能早期黑马。
新研氢能研发副总经理赵红英博士
新研氢能研发副总经理赵红英博士
发表了“燃料电池勇攀高峰”的主题演讲，他从氢能行业现状及发展机遇，金属板电堆所面临的行业挑战和新研氢能在氢能行业的探索三个层面分享了自己的思考，并表述了对燃料电池“勇攀高峰”的展望。
赵红英表示，金属板电堆制造在不同环节所面临的的挑战也有所不同，具体来看，在金属极板制造环节，极板制造在往伺服冲压的方向发展，这对设备企业和模具企业的配合提出较高要求；在镀膜环节，镀膜均匀性，寿命成为技术痛点；密封环节，材料的选择和粘接工艺可维修性是挑战；膜电极及电堆外围材料一体化封装及工艺仍有很大挑战。
新研氢能聚焦新能源材料、氢能、燃料电池和储能技术的开发和应用，公司核心产品包括多款金属极板、2kW-200kW电堆、2kW-240kW燃料电池模块、36kW-160kW燃料电池发电系统、50W-300kW燃料电池及电解槽相关测试设备，可应用于汽车、叉车、船舶、无人机、便携式电源、备用电源和分布式发电等多领域。
