本文介绍了开泰大道快速化改造工程中开达路节点的最新进展及相关细节。文章提到了该节点的改造路线总长约1.1公里，主线双向六车道，并设有辅道。同时，文章还提到了该节点的改造工程中所涉及的一些问题和争议，如是否采用高架桥、掉头位的设置方式等。文章还从投入小见效快和羊拉屎工程两个方面进行了阐述，指出开泰大道快速化改造是一个长期工程，存在一些问题需要解决。
开泰大道快速化改造工程中开达路节点的最新进展及相关细节，包括改造路线总长约1.1公里，主线双向六车道等。
文章提到了该节点改造工程中的一些问题，如是否采用高架桥、掉头位的设置方式等，以及对于未来交通状况的担忧和建议。
开泰大道快速化改造是一个长期工程，存在问题需要解决，如沿线扩建困难、财政困难等。
近期谋划实施的开泰大道快速化开达路节点“真容”曝光。
近日，中恩工程技术有限公司中标开泰大道快速化（开达路节点）改造工程勘察设计项目。
随后，名为“中恩工程”的微信视频号公布了3张项目效果图。
据勘察设计招标公告，开达路节点改造路线总长约1.1公里，主线双向六车道，两侧设置辅道，标准段红线宽56米，道路等级为城市主干路，设计速度60km/h。估算总投资约4.1亿元，其中建安费约3.4亿元。
从最新项目效果图来看，该节点快速化改造，采取开泰大道下穿开达路隧道，双向六车道设计。
开泰大道转换开达路，则通过隧道上方平交路口完成，并未有大家期待的高架桥。
也就是说，开达路节点只是一个两层立交，而非开创大道与开源大道那种三层立交。
开泰大道与开达路部分左转道，还要通过隧道上方红绿灯完成。
从效果图来看，隧道上方疑似有两处左转：
1、开泰大道（东行）左转开达路（北行），通往黄埔行政中心方向。
2、开泰大道（西行）左转开达路（南行），通往光谱东路、开放大道（东勤路）方向。
还有一个细节，效果图显示，疑似取消了开达路两个方向左转开泰大道，采取直行掉头？
掉头位在哪里？是采取红绿灯方式掉头，还是设置隔离带，或高架桥匝道掉头？目前尚未公布详细方案。
01 瘸腿式立交
仅从效果图呈现的信息来看，这样一个仍依赖红绿灯转换的立交，不客气地讲，仍然是一个并不彻底，甚至“瘸腿式”工程。
为什么不一步到位做到两条主干道双向无障碍直行呢？
至少类似于开创大道与开源大道三层立交，也好很多。
同样的问题，也出现在开通大道-科丰路立交。最初设计方案是采取开泰大道高架桥跨科丰路，但最终落地的却是平交路口。
现在回头一看，开源大道高架桥跨开创大道立交，在科学城似乎成了绝响。
这些年，在城区建高架桥，似乎在黄埔区并不受欢迎。
是觉得修隧道就能满足通行需求、解决高峰期拥堵问题，而修高架投入大浪费钱没必要呢？
还是觉得在城区建高架，影响城市形象？
或许兼而有之。
当然，也不排除在办公室里拍脑袋，对有的十字路口部分左转道客流预判完全失误的因素。
最典型的例子，是开创大道与开源大道立交，立交桥底的两个方向左转道——
开源大道（南）转开创大道（东）云埔方向、开创大道（东）转开源大道（北）往永和方向，每天上下班高峰期堵成狗屎。
当然，城区寸土寸金，三层乃至四层高架立交桥这种庞然大物，确实占地、投入大，不环保，也有碍观瞻。
高架立交桥也非一劳永逸解决城市拥堵问题的必选项。
但是，主干道交叉口修建双层立交，要做到快速通行，也并非无解。
领导们不妨论证、尝试一下这种策略：
其一，隧道上方取消红绿灯，只设计直行和掉头道。
其二，左转需求，只需在直行道前后不远处设置两个掉头匝道解决。
其三，十字路口的人行过街需求，则通过设置人行天桥（包括电鸡无障碍上天桥）解决。
以开达路口节点立交为例。
开泰大道下穿开达路隧道上方，取消红绿灯和左转道，开达路无障碍直行。
开达路与开泰大道的互转需求，分别移至新瑞路口、LG门口附近，通过设置两个掉头匝道（两车道）解决。
如图所示：
匝道1解决两个方向的需求：
1、开泰大道（东行）转开达路（北行），往黄埔行政中心。
2、开达路（南行）转开泰大道（东行），往云埔、西区方向。
匝道2：
1、开泰大道（西行）转开达路（南行），接入光谱东路、开达路南延，往老黄埔、广深高速以南产业园区。
2、开达路（北行）转开泰大道（西行），往大壮国际广场、科学城广场方向。
你看，只需修建两个跨开达路的两车道匝道，就能一劳永逸解决隧道上方的红绿灯和直行问题。
隧道上方等红绿灯左转，调整为匝道绕行，多走400-600米，也要快得多。
而且，两个匝道的造价成本，应该也比直接在隧道上方再建一条开达路南北向的双向六车道高架桥，要少得多。
02 投入小见效快
通过匝道解决左转通行需求，更为灵活，建设周期也短，可能还能解决一些地下有轨道的主干道路口拥堵问题。
比如，香雪站旁边的开创大道-荔红二路交叉口拥堵问题，也可用匝道解决。
开创大道地下为6号线轨道，路口修建下穿隧道难度系数很高；另外，荔红二路修建高架，北侧香雪牌坊段又不够空间。
基于现状，不妨在开创大道两端修建两处掉头匝道，同时取消路口红绿灯，只设计开创大道直行。
荔红二路左转、直行需求，均由匝道解决。
如图：
东边匝道绕行约600米，西边匝道绕行800多米，比目前高峰期堵20-30分钟，简直不要太好。
修建匝道后，为保障开创大道快速通行，目前开萝大道左转开创大道红绿灯也可关闭。
还有，目前早晚高峰非常拥堵的广汕路班岭村路口，不需要修建下穿隧道，两端搞两条匝道，就能轻松解决问题。
我觉得，很多因为一个红绿灯把整个路口干瘫痪的地方，都可以尝试用匝道化解。
小投入，见效快，不失为治堵良药。
03 羊拉屎工程
开达路节点是开泰大道快速化改造工程的5个立交之一。
开泰大道快速化改造也是一个长达十年左右的“久耗”工程，并非一步到位而是羊拉屎般地以每隔几年建一个的蜗牛速度在搞拉锯战。
截至目前，已建成科丰路下穿开泰大道隧道、开泰大道下穿开源大道隧道，尚有开达路、荔红二路、骏达路等3个节点立交还在纸上。
开泰大道并不长，仅9.1公里，起于东明一路口，西北至科翔路。就这么点路，快速化改造，十年过去还未完成一半，也是一大奇观。
原因到底是沿线扩建困难，还是财政困难？
或是相关方面觉得一步到位搞完没事干，还是觉得全线开工会给群众添堵所以分段实施所谓更科学？
不得而知。
或许这都不是原因。
