上一个传言还没有得到确认，下一个实锤已经到来。
4月9日消息，今天下午，据腾讯科技报道，“易到CEO周航已于一个月前从易到离职，加盟顺为资本，出任投资合伙人。”霎时间，舆论哗然。但是对此，易到官方给的回复是“周航尚未离职，仍是易到CEO”。
至此，我们基本可以判定，周航加盟顺为资本并任投资合伙人为真，是否离职易到暂时存疑。
易到为何会沦落至此？
2010年5月，易到由周航在北京创立，主打理念为“汽车共享”，主要为用户提供互联网预约车辆服务。那个时候，Uber还没有进入中国，滴滴、快的、首汽……统统还不见踪影，易到不仅是我国网约车市场的先驱者，而且几乎长期独享这块大蛋糕。用周航的话说：“2014年以前，整个中国叫车领域都是我们的，其他人都是跟在我们后面才做起来的。”
局势从2013年开始发生变化，入局者越来越多，但是彼时周航还没有意识到危机已经潜伏。直到2014年，滴滴、快的和Uber中国的快速成长让易到猝不及防。
同样在2014年，周航犯了一个巨大的错误，没有参与到补贴大战中，他不止一次的在公开场合表明自己的态度：“补贴用户是一件很幼稚的事情，易到绝对不参与补贴大战。”
最终，周航被现实狠狠的打了一个耳光，易到的市场份额快速缩水，别说老大了，甚至连前三都快挤不进去了。
2015年2月14日，滴滴与快的宣布合并，易到的处境瞬间成为大家关注的焦点，两个晚辈要合伙欺负老人了吗？对此，易到公开回应，“大，未必好。梦想，并非金钱造。”言语中对补贴的抵触依然存在，但是显然周航已经意识到自己的错误了。
对于易到而言，2015年是一场苦战，周航也直言自己感受到了“冰天雪地般的寒冷”，外界甚至不再探讨易到能否从内部突围，就好像，大家都认定易到无法自救，但是也并不希望它就这样被拍死在沙滩上。
一时间，各种传言四起：“百度投资易到”、“滴滴易到合并”、“易到Uber合并”、“携程收购易到”、“Lyft并购或投资易到”……
最终，不出大家所料，2015年10月，乐视网用7亿美元收购了易到70%的股权，成为易到的控股股东。与此同时，易到也开始了大规模的补贴。在乐视的帮助和易到调整策略之后的不懈努力下，周航终于可以站在易到2016夏季发布会上宣布：“易到，起死回生了”。
岂不知，易到的内交外困才刚刚开始。
首先，周航坚持不参与补贴不是没有道理的，很快，“易到资金链断裂”就变成了月经新闻，尽管官方多次辟谣，但是爆料者的信息也在持续更新中，碎片新闻不断拼凑，司机提现困难、乘客打车困难、补贴没停但力度变弱了、说好的上市现在也没有看到什么进展……
内部破事儿一堆，外部也困难重重。滴滴和Uber中国合并之后，虽然易到成为了老二，但是市场空间也被进一步挤压了。此外，网约车新政实施之后，神州专车、首汽约车、曹操专车、滴滴接连拿到网约车牌照，但是易到却还在排队的路上苦苦等待中。
这样的易到，已然面目全非，从大哥走到小弟，无法预料，易到还能坚持多久。
不得已而为之
对于周航的离开，似乎早已是意料之中的事情。
早在2016年02月25日，乐视宣布对易到用车进行人事调整，原乐视控股CMO彭钢赴任易到用车总裁时，周航对易到的使命或许就已经结束。
当时的周航曾对《我有嘉宾》表示了他的心情：“乐视最终还是像一个白衣骑士一样冲到面前，以并购的方式投资了易到。这个时候心情很复杂，一方面觉得这个公司终于被救了下来，另外一方面，作为创始人，签字那一刻、交割那一刻，你也知道这个公司从此不是你的了，但是你又还需要继续为它的前途和命运所担心，你还要守护着它，这是一种非常复杂的心情。”
这种复杂的心情是作为一个创始人的不舍。
8月1日下午，滴滴收购Uber中国一事尘埃落定。喧闹了持久的滴滴与Uber终于停止了战争，而这一宣告的终结也预示着滴滴的胜利，不少人担心滴滴形成的局面会带来新的市场垄断。
而之后，不出所料，滴滴官方和易到均对外发表声明，对各自的政策和态度作了详细阐述。尽管如此，这也预示着易到就此迎来了新的机遇，竞争格局中“被第二”了。
网约车合法化新政策出台后，作为出行领域直接能够受到影响的易到，周航曾说，这份政策如果早来两年，那此刻必然是易到的天下。而那时候的两年前，这个市场有第一次分析报告的时候，易到市场占有率还在80%以上。
乐视之下的易到
自从乐视成为易到的控股股东后，易到的命运也伴随着乐视的资金链问题而几经多舛，尽管现今融创中国董事长孙宏斌以168亿元资金战略入股了乐视，但谁又能得知这笔钱是否会投入到易到？
对于易到资金存在的问题，新浪科技也曾报道，易到原本规定每个工作日的10:00－15:00时段内，易到司机可正常提现，车费会在提现后几分钟内到账。但如今，多地多位司机均利用微博等渠道表示易道提现困难，少则几百多则几千的车费滞留平台，无法提取。
对此，易到公司曾公开回应称，提现难是因为系统正在进行数据对接，在此过程中，系统或会出现短暂性不稳定情况。对接工作预计在3月初完成，提现也会恢复正常。如今乐视处于堪忧的处境，也间接影响了易到。易到本身作为智能交通出行平台，但其目前的发展模式已经不是单一的出行服务提供商，而是与乐视生态进行有机融合后，以生态化反方式进行市场发展的生态出行平台。
与滴滴相比，业务模式上的本质区别令易到还是有很大的的竞争力，因为乐视生态给易到带来了用户、品牌、流量、硬件终端、渠道等生态元素，这其中的资源优势是滴滴等其他平台无法比拟的。
从这一点来看，乐视生则易到生，乐视亡则易到亡，乐视之下的易到其生命力依然很堪忧。
曾因一场滴滴与易到之间的价格战，而造成的恶性循环，是让周航也无力的事情。周航曾对《我有嘉宾》回应：“这个行业之所以有价格战的问题，我觉得首先是教育市场，因为这是一个崭新的商业模式。第二步更关键的还是竞争，因为这里只有老大或者老二才有可能生存下来。这是一个豪赌啊。”
周航所说的豪赌，也总结了如今不得不面临的困境。“易到的今天，总结来说谁也怨不得，今天的果都是昨天种下的因”，残酷的游戏规则或许终会有破局的一天。
周航的愿望
虽然目前业内补贴大战早已结束，但易到用车仍旧在“大出血补贴”中。
之前补贴的资金一直没能让易到有缓冲的机会。但事实上，易观智库互联网分析师张旭曾表示过：专车本身专注于服务，所以未来专车还是会以服务补贴为主，将资金投入到用户体验升级中。
尽管这个行业的模式至今还没有一个真正的结论，就连周航也不曾断论究竟能有怎样的盈利模式。
从最初创立易到开始，周航就曾表示过：易到仅仅是他个人脑子里蹦出来的一个思想火花而已，一直到它初见雏形，他都很清晰和也充满信心。
滴滴与Uber合并后，《我有嘉宾》曾问过周航，未来这个行业最终会进入怎样的盈利模式，周航回答道：“那还很难说。对于易到来说，广告流量的变现、发展车主服务，这些我们都是在做一些探索和布局。”
至于最终这些问题是否能解决，就目前的情况来看，一切还在探索和摸索中。一年前，周航都无法预知易到的命运，几个月后的今天，这个行业依然是处于生死危机的不断变化中。
回首往昔，庄辰超离开去哪儿、杨浩涌辞别赶集、吕传伟退出快的、王微告别土豆……无一不发生在企业被并购之后，这其中，不论具体离职细节有多么的不同，最核心的原因都是一样的：那个企业已经不属于他们了。
如今，易到也是一样，周航的离开，只是时间的问题。
本文综合整理自腾讯科技、新浪科技、投资界等
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