如何提高车辆应用效率，如何减少车辆在中心区停放的时间，从而停车位能更多的剩出来，现在基本上已经是大家所共同关注的问题。
汽车发展电动化、智能化、网联化，这三个方向是未来发展的大趋势。
新能源汽车如何在市场推广找到一条适合在城市全面推广的模式，让新能源汽车能更快、更有效的推向市场。从目前来看，分时租赁对于新能源汽车来有着很强的支持作用。
什么是分时租赁
分时租赁，不等于分时加租赁，它是狭义纯粹的汽车共享，把这种纯粹的汽车共享要和已列入出租车管理的网约车或专车、拼车、以及传统的汽车租赁等区别开来，两者无论是在最终实现的社会目标还是商业形态上，都是有本质区别的。汽车共享本质特征的分时租赁不是“泛”汽车共享，而是一种汽车分享、共用活动或业务，是不是汽车共享，要看它最终能否实现环境与社会目标的特征，也就是要看它否具有节能减排、节地畅行和自有、自助、自由，新出行、新业态、新动能，高频、高效、高值等特征及意义。而不仅仅是公司或个人商业或经济活动目的。
分时租赁有哪些模式
关于模式，按照其拥有、整合、运营上述要素的背景、方式等，大致分为五类。
第一类，以车、桩、位等重资产切入主导类。
第二类，一些城市级独立运营商主导的。
第三类，是以技术见长的技术、平台服务或参与类。第一种是以技术切入、数据增值服务为赢利突破口的模式；第二种是自运营练兵、服务平台迎宾的模式；第三种是一些分销平台类，另外，还有北京推行的“分时租赁展示平台”类展示服务平台。这些模式在未来与其它资源要素合作，也有可能形成新的商业运营模式。
第四类，传统的汽车租赁企业、交运、或者经销商等主导进入分时租赁的模式。
第五类，“互联网”色彩比较鲜明，以技术系统平台线上服务加线下落地运营为主，车桩位等重资产以合作为主。
分时租赁具有更便捷经济的特点
首先，由于新能源汽车分时租赁具有更便捷、更经济的特点，因而变成了真正的便利服务。第一，它的计费方式更加灵活，用户不用顾虑“按天计费”的捆绑式营销；第二，可以通过手机获取最近的租赁站点，凭借身份证和驾驶证就能完成租车。
第二，分时租赁将降低用户的使用成本。不同于打车或者拼车，租赁模式具有自驾属性，这无疑节省了支付给驾驶员的人工成本，而且电的成本本身就比汽油低。
第三，在2016年初，中国财政部部长楼继伟称，中国政府坚持将逐步退出针对电动汽车的补贴政策，到2021年完全取消，由市场决定新能源轿车的发展方向。所以这很可能是政府对发展新能源车推广方式的转变：由扶持购买变为鼓励租赁。
限购城市具备发展分时租赁条件
截止到2016年11月底，国内进入新能源汽车租赁的运营商已经超过100家，未来开展或准备引入新能源汽车租赁模式的城市将超过50个。以一线城市为例，北京主要运营的公司有恒誉、首汽、一度等。累计新能源汽车有8874辆，预计年底将超1万辆。上海目前主要运营的公司有环球车享、北斗交大、左中右等。累计新能源汽车有4400辆其中EVCard4000辆。因此可以看出目前国内城市情况：一线城市人口密度大，同时，近两三年我国新能源汽车在政策推动下实现爆发式增长，其中，北上广深天津等限购城市成为新能源汽车消费的主力区域。因为，国内主流一线城市具备发展电动汽车分时租赁的基本条件，即人多，电动汽车也多。它能够解决日常短途出行，尤其是上下班通勤需求以及公交站口到住所、商业中心的短途出行需求。
新能源汽车分时租赁的前行之困
尽管电动汽车分时租赁前景无限，但目前仍存在诸多问题需要一一破解。
