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创新三板斧
#实战案例分析系列。
（友情警示：本文后半部分会顺手解剖几个互联网创新的惨案，胆小勿入。）
从下单到货物送达目的地，在数小时之内的，才是快送。
淘宝店基本上隔日及之后到，所以不算快送。当年大家都是快递，今天就是慢递了。
京东商城，上午下单的话，当天下午或晚上，一般可以到，历时6hrs及以上。
而如果从自己方开始发货，当日需要送达的话，顺丰同城当日达，是可以做到的。历时6hrs左右，必须上午发货。
其他快递，一般就做不到了。
但是最快的，比如说30分钟能到货的话，现在也就是饿了么等做网上订餐的，因为餐饮店一般在3km以内，餐饮嘛，也就图个快字，所以很多骑电瓶车的快递员就守候在餐饮店区域，随时抢单待命，不快都说不过去了。
而如果从自己方开始发货，也能够在2hrs以内到达同城目的地的话，除了自己以最快的交通工具亲自跑一趟之外，现在也有了同城的快送服务，其中比较知名的是闪送App，就是代人跑腿业务。专人专事的特快专递，才够快，一旦要讲究节约型、规模型，需要多人中转与配合的，往往就不够快了。
除了一种情况，就是那些非偶发的、已经例行化的急件快递，一般来说在2hrs左右也是可以同城到达的，这个需求早就可以满足了。最早的，特快专递员骑着自行车（后来是摩托车），在各个电影院之间穿梭，传递电影拷贝，而到了数字化电影时代，就不需要了。之前也有大公司在各个分部之间或公司之间快递急件，比如说在上海，就有一群中老年人组成了以轨道交通为枢纽的接力队：专人从园区的公司取件，快速送给地铁站内不出站的接力人员，他们再乘地铁到各目的地地铁站，同样不用出地铁站，由站外人员再次接力，把文件送到目的地公司，由此形成了一个稳固、有序而快速的同城急件快送服务网络。是不是有些城市内胡志明小道的意味？！重点在于稳固与例行化。
而那些普通用户们，时不时来一发的急件，今天忘了这个，后天又忘了那个的，都是瞬间着急，而自己又脱不开身，那么这样的需求，关键时刻也找不到有效而稳固的服务网络，找到了可能也无法传递，因为是个人用户不是企业用户，目的地大相径庭了。怎么办？怎么办？怎么办？
捏着鼻子，自己承受吧。
这么多年了，那些把手机落在哪儿、忘记带身份证了、把文件资料漏了一份的......都是这样自认倒霉，自行解决或强忍痛苦......
今天，我们终于等到了移动互联网浪潮的大时代，可以比较方便地找到靠谱的人替我们跑腿了。他们都是零散的个人，在可以信任的平台上就近接单，然后专人直送目的地，摩托车往往是标配，距离往往是10km以上，耗时也往往在1~2hrs。对用户来说，既然是很急的跑腿，自己又做不来，那么所花的钱，就必须是所有快递方式中最贵的了，20~30元都是比较便宜的了，40~50元的也有。嫌贵了，要不，就慢慢快递吧，或者自己跑一趟？
为什么没有其他同样有效、但更低成本的快送网络？
曾经有人试图做过。
第一个是人人快递。
让城市里面的每个人，作为其他人的兼职快递员，顺路跑腿带货。理想很好，我为人人、人人为我！而且城市这么大，终归那时那刻那地，有人会符合你的要求，可以帮你送一次的。但是这个太理想化而低频次的服务模式，不能持久。兼职做的，赚的是小钱还费时费力，不如全职做的，索性一心一意靠跑腿赚钱了。这个类似于顺风车，真正的c2c的顺风车做不起来，穿着顺风车马甲的黑车，反而愿意做，这就又成了全职的天下了。
另外一个是快书包
，也是从先锋成了先烈。快书包尝试在1小时之内，可以把网上电商的货品快递给你。然而并没有聚焦到特定品类，使得我们特别需要1小时就能到货？后来我们知道，网上订餐是需要1小时之内的。只是饿了么是从校园起家，聚焦而爆发后再跨入白领市场的。除此之外，直接从城市白领市场发起，轮着看各个品类，都是偶发、低频的，同时对于一般商品，用户也不愿意为了加急而付高价。比如说，同样一本书，你愿意在当当上买7折的，但是隔日到货，还是快书包上可以1小时就到货，但是全价无折扣？想一想还是买打折的吧，明天到就明天到吧，不在乎急不急了。
快书包的经营品类，几年之内转来转去，一直无法聚焦，也一直烧钱流血不止，后来就停止运营了。其实当时如果痛下决心，从定位于电商（念念不忘卖东西），索性转移到纯快递跑腿业务，也是未尝不可的。毕竟，一方面不需要复杂的运营与商品库存了，资金量可以要求很低，只是有合作关系的跑腿业务员即可，不用养着很多人了。另一方面，跑腿的收费还可以更贵一些，同城快递一般3~6元一单，跑腿费则可以提高到20~50元一单，救急就是雪中送炭而不是锦上添花，用户花钱心甘情愿，把事情办成了，不差钱！
人人快递、快书包虽然都out了，但就在这片大用户群、低频、偶发、救急的市场内，慢慢跑出来几家快送的跑腿服务商。根据IT桔子的数据，在同城配送相关的投资事件中，有超过30%发生在2016年底至2017年上半年。据网上报道说，闪送、人人快递、UU跑腿、极客快送、快服务等企业在今年总计获得了超过1010亿元的投资(数据有待进一步核实)。
其中闪送现在37个城市，每天合计有10万单，客单价约30元。这得益于中国人口众多、一二线城市的人口数量，在全世界范围内都属于大城市级别的。大流量下的低概率低频次的需求，也可以积累成很大的需求绝对量。
这也是互联网发展到今天，看得见的大块大块的肉都被瓜分完了之后，那些更加边缘不起眼的地方，也开始热起来的必然。这就有了一种被历史选中的感觉。
故事的套路是一样的，接下来的事情就是，巨头也开始把注意力放在了这一块，当仁不让开始插一手。
饿了么和美团，目前都已经在自己App的主页菜单中，推出了跑腿代办业务，包括代买和代送双向业务。而且美团的收费比饿了么貌似要便宜一些。
巨头入局，资本热捧，接下来这一片快送市场会怎样发展？我们先来看几个例子。
从某年某月某日开始，国家严格禁止酒后驾车，市场就涌现了酒后代驾的业务，e代驾很快就异军突起，占据了酒后代驾市场的高份额，而且赚钱还不含糊，毕竟也算救急，收费不讲价，要不喝酒的司机冒着被交警抓获的风险自己开车，或者在平台之外找其他代驾人员，不熟悉而且价格只会更贵。酒后代驾市场格局很快稳定下来，e代驾摩拳擦掌准备进入各种代驾的场景领域，看起来大发展指日可待？
但是后来大家都知道的，滴滴打车在互联网打车市场异军突起和合纵连横之后，
带着数亿用户的流量，水漫金山一般
，顺带推出了自己的代驾业务，然后的结果就是，作为专业而深度的小平台，e代驾的酒后代驾业务量很快就流失大半。
为什么会如此？
因为在e代驾上的无论是用户还是代驾司机，都是没有真正的忠诚度和粘度的，大家与平台是plug and play的关系。一旦有一个具备更大用户群、更大流量、更大知名度和推广力度的平台出现，大家就西瓜偎大边了，强者恒强。归根结底，
滴滴打车的商业基因RPV与e代驾的RPV是一致的，所谓打败你与你无关，后来者迂回崛起后，顺手就淹没了先行者。
同样被滴滴打车所淹没的，还有在此之前已经耕耘商用互联网专车数年的易到用车。后来的更low的大众平台模式，打败了先行的更专业、更贵的小众模式。
更早一些的，互联网艺场直播，并不是YY首发首创，但是YY很快带着自己的数千万游戏公会用户，一举推出艺场show而攫取了最大的果实。甚至到了后来的移动直播时代，YY晚了一些切入，但也还是占据了一席之地。包括后来者MOMO，在社交网络做成了之后，抓住移动直播的机会，而占据了直播市场的一席之地。反而是纯粹的直播平台，例如映客和花椒等，业务流量得不到源源不断的新鲜血液补充（要自建用户流量），且战且退且转型。
