整个德国汽车行业最近都不得不面对利润下滑的局面。如今，供应商巨头ZF采埃孚成为业内第一家报告亏损十亿的大型公司。向电动汽车的转型对该公司的影响尤其大。但这并不是他们唯一的问题。
由于高额利息支出和持续紧缩的成本。该行业巨头的销售额下降了 11%，这主要是因为其汽车底盘业务现已剥离，与富士康成立了合资企业。
今年，采埃孚首席执行官克莱恩（Holger Klein）打算继续推进公司重组。仅在德国，该公司去年就宣布裁员 11000 - 14000 人，并且还将关闭工厂。
这一消息随后遭到大量批评。克莱恩表示：“我们因这些裁员计划而受到严厉批评。我非常重视这些批评，必要的裁员将尽可能为社会所接受。“ 结果到 2024 年底，采埃孚 (ZF) 在德国裁员 4000 人。
对于整个行业来说，2024年是利润下滑的一年。汽车制造商宝马、奔驰和大众的营业业绩和净利润均大幅下滑。但总体而言，他们仍然盈利了数十亿美元。
采埃孚的主要竞争对手博世和大陆的业绩表现不一。大陆集团去年的利润有所增加，主要归功于近年来大刀阔斧的重组和削减成本的措施。博世迄今为止公布的销售额和 32 亿欧元的税前利润几乎没有变化。
与所有供应商一样，采埃孚也正努力应对欧洲汽车市场的衰退以及行业向电动汽车和软件的双重转型。该集团在电动汽车领域投入了巨资，但目前的需求量低于预期，无法充分利用产能。克莱恩表示，个别汽车制造商已将电动汽车零部件的订单削减了 70%。
此外，公司还有一些债务问题。公司的债务水平非常高，仅去年就已升至 105 亿欧元。据首席财务官迈克尔·弗里克 (Michael Frick) 表示，采埃孚 (ZF) 每年要支付高达 5 亿欧元的利息。
采埃孚的高负债主要源于两次重大收购。 2015年，ZF收购了美国竞争对手TRW，2020年又收购了商用车制动器制造商Wabco。此外，该公司也在新技术方面投入了大量资金。
然而，这一计划并未实现大幅增长，突然爆发的新冠疫情几乎导致了全球汽车市场崩溃。与拥有家用电器部门的博世不同，采埃孚几乎完全依赖汽车市场。
由于数据不佳，采埃孚员工过去一年内没有获得任何奖金。执行委员会的总薪酬也从1500万欧元降到了1010万欧元。
与博世一样，采埃孚也是一家基金会所有的公司，其中 94% 的股份属于齐柏林基金会，该基金会的主席是腓特烈港市市长。因此，采埃孚只能通过债券在资本市场上获得贷款，而无法获得额外资本。
