一提到车险车主们都不陌生，保不同的险种保费的价格自然也是不尽相同，而影响保费最主要的原因就是出险情况。
在今年的杭州两会上，杭州市政协委员马彦就提出了一个提案：将部分交通违法行为与车辆保险保费进行关联。
马彦委员表示，在日常生活中危险的驾驶习惯往往是导致严重交通事故的主因。例如随意变更车道、严重超速等等。这些行为的信息常常掌握在交管部门手中。如果没有发生严重的事故，也不会涉及到理赔的问题。如果保险机构能够与交警部门合作，对严重违法行为大幅上涨保险费用，甚至对拒不改正的车主采取停保的方式进行约束，将有效地改变当前违法率居高不下的状况。
从去年七月份开始，商业车险改革已经在全国推行。这次改革中有一项新的规定很值得关注，那就是交通违法系数。
新保费计算公式：
保费=[基准纯风险保费/(1-附加费用率)]*费率调整系数
客户缴纳的保费将由基准保费与自主核保系数、自主渠道系数、无赔款优待系数、交通违法系数4个费率浮动因子连乘得出。
无赔款优待系数由行业车险信息平台根据投保车辆近三年的出险情况确定；
自主核保和自主渠道两个系数由保险公司测算确定；
交通违法系数由车主交通违法行为记录确定。
简单来说，只要不违法或少违法，交通违法系数降低商业车险费率就能享受优惠，否则费率将上浮。这也和马彦委员的议案不谋而合。
目前北京、上海、深圳等地保险公司在确定下一年保费的时候都会加上交通违法系数。那么保费核算加入交通违法系数在杭州能实施吗？记者也采访到了一位保险行业的业内人士：
这位工作人员表示加入交通违法系数需要跟交管部门系统对接，目前杭州还没有加入这一系数。这次费改就是要从人（出现次数、驾驶习惯、违法违规行为等）、从车等多方面来定价。相对公平的一些因素都要考虑进去，这是未来的一个大趋势。
针对是否赞成《将部分交通违法行为与保费进行关联》这一问题，记者也随机采访了几位车主：
车主一：我觉得挺好的，有些人开车经常不遵守交通规则，直接就导致交通拥堵。违法和保费挂钩以后这些车主应该会有所收敛。
车主二：我平时开车比较稳当，一年也基本上没有什么违法。如果违法跟保费挂钩，那么我的保费能更低就更好了！
车主三：不赞成！交通违法是一种普遍现象，而且现在要求是越来越多了，违法的概率也在不断增加。违法跟性格、性别、驾驶技术都有关系，不能这么一概而论。
车主四：像咱们杭州属于旅游城市，很多不熟悉路况的外地车一个不小心就可能违法。这么看违法导致保费上涨不太公平吧！
车主五：现在停车越来越难，如果类似违停这种违法行为也会导致保费上涨那就太不应该了！
车主六：交通违法已经罚款扣分了，保费再上涨就不太合适了吧。最后获利的还不是保险公司吗？
美国：未婚低龄男投保费用高
美国的汽车保险分为个人汽车险与商用汽车险两大类。其中在制定个人汽车险费时，要充分考虑驾驶员的年龄、性别、驾驶经验、违规记录、抽烟与否、婚姻状态、居住地点等情况。美国保险业认为未婚男性缺乏责任感，更容易引发车辆事故，因此未婚男性中年纪越轻，保险费率越高。
加拿大：周末用车保费低
在美国隔壁的加拿大，不仅由于自身过失造成的车祸产生的不良记录会对费率产生影响。而且，容易被偷或常涉及车祸、经常更换保险公司等都会对保险的费率产生影响。最奇特的是，平时开车去上班，与在周末开车去兜风，这两种用途保费也相差很多。前者的保费会明显高于只用于周末出行的汽车，而在城里生活的人的汽车保费也会高于在郊区生活的人。
英国：有趣的“良民”记录
英国同样是一个很注重交通安全的国家，一般说来，假使连续没有违法记录，则保费会给予很大优惠。但是对于在5年之内有违法记录的驾驶员，比如被交通管理部门判处为"危险驾驶"的驾驶员，其保险费率要高出没有违法记录者的两成左右。
日本：难得一见的零利润车险
日本是一个施强制第三者责任保险的国家。它对对汽车第三者责任保险实行“无损失、无利润”原则，不允许有营利目的，其费率由政府指定的专门委员会制定。该强制保险的唯一除外责任是被保险人的故意行为。不参加保险者，不得驾驶汽车，否则，处以6个月以下有期徒刑或5万日元以下罚金。
针对车险保费还可以参考哪些因素这一问题，网友们也是各抒己见：
@阿毛亲亲：保费应该像银行一样跟车主的信用挂钩，征信好的保费可以适当降低，反之保费就上涨！
@金金女王大人：我觉得保费应该和家里有几辆私家车挂钩，车越多相对占用的社会资源也就越多，所以应该多付出一点。
@控场MC：不少车主都遇到过被撞了以后全责方不配合理赔，这样的人太可恨了，保费就应该涨涨涨！
@景区一枝花：我觉得保费应该跟车价的关联大一些，车价高自然出事故后维修的金额也高，保费自然也应该高一些。
对于交通违法跟保费挂钩，您的观点是什么？欢迎在下方评论区发表您的观点！
本文为杭州交通918原创稿件
作者：我的汽车有话说
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