CES总结：2017遇小年 技术到了中间期

当大公司们习惯了自己的打法，CES或MWC这样的大会日渐式微。

就产品方面来说，能用“亮眼”这词形容的并不算多，相比以往，今年是一个“小年”。消费电子行业“风向标”的作用依然存在，但已经不那么明显。

一、最大的热点 都跟汽车有关

今年最热的是汽车展馆。实际上，汽车一直是CES大会的重要组成部分。2013年的时候，这里是各种汽车新品，音响，奇特改装的秀场。

法拉第未来FF91

今年，传统汽车厂商们想说的是智能化与无人驾驶；而新来者，则尝试打破以往的规则，在一个新的起跑线找到自己的一席之地。

首当其冲的是法拉第未来，这家与乐视有千丝万缕联系的公司已经是第二年抢夺大量媒体关注。去年是一辆F1赛车般的概念车，今年则是FF91，一辆号称已经接近量产开放预订的产品。

300辆的预定看起来更像是给投资人信心的行为。我们尊重贾老板的梦想，但也要看懂实现的难度，左手持续挑战苹果，右手依然有精力叫板 特斯拉 ，令人敬佩。只是留给他的时间和资金，都不太多了。

特斯拉曾给传统汽车厂商们演示了一种推倒重来的可能，但BBA们依然不愿（也不能）舍弃自己把持了几十年的成果，他们把越来越多的互联网元素加入自己的量产车里，在南展馆外单独搭建展区的宝马，用 “BMW i Inside Future” 的形式展示了未来汽车的概念：家居化的车身配色与设计，以及在车地板上的一叠书籍，都用来诠释未来汽车的场景。若觉得这概念车丑且无法理解，那请看展棚外的全新7系列，它是我们能买到的产品，宝马在传统汽车基础上，加入了现有可以实现的智能与互联网技术，比屋里那辆现实很多。

这两家公司几乎代表了汽车行业新旧两种势力的现在进行时，而另一些厂商，则想在这种新旧势力的交锋中扮演更上游的角色，他们是英伟达，黑莓QNX，以及高通、微软。

这些名字早已不是做显卡做手机的意思，英伟达和高通推出处理器和5G芯片，微软则向车厂们推销自己的联网汽车平台与Cortana语音助手。

他们自己不会造车，但都希望自己成为未来汽车不可缺少的那部分，或是智能汽车革命的潜在核心。

二、两个老人的手机梦

在去年，我曾经亲手给黑莓写了一篇讣告，纪念那个曾经的加拿大厂商：