2017年2月13日小编在蹲坑的时候突然收到老板发来的一条消息：“下个星期一你就出发去满洲里吧！你是一个南方人，这次就给你个机会让你去看一看林海雪原”。
满洲里——一个位于中国东北的县级市，面积只有732平方千米人口也仅仅32万。就是这样的一座边陲小城却有着一望无尽的大草原，有着千里冰封万里雪飘的美景；满洲里的纬度高达49度，年均气温仅为0.7度，寒冷而漫长的冬季、零下几十度的低温使得这里成为了汽车厂家最爱的天然低温测试场所。
2月20日早上出发，一路向北，飞行4000km后。从广州的20°C气温瞬间降为零下18°C，不远万里来到满洲里干什么呢？试车！而我们要试的就是我们熟悉的老朋友——腾势400
飞机落地后看到这个白色世界小编自然异常的兴奋，吃过晚饭后小编就穿上大衣戴上帽子、手套，准备出门看冰雕。听说这里的冰雕十分好看，既然来了怎么能不去看看呢？
然而在室外呆了不到一小时小编就被冻傻了，刚拿出我的手机准备和家人视频，结果手机也被冻到关机，看来低温确实是电子产品的噩梦。既然有着暖手宝之称的小米手机也无法扛住这样的低温，那么对于更加大块头的腾势电动汽车来说，它们能够扛住吗？
冰雪场地试驾
2月21日一大早我们就来到了冰雪试驾场地。这其实是一个湖泊，但是由于寒冷的气候，这个湖面已经结上了厚厚的冰。即使是卡车碾压过去也不会有任何破裂，在这种环境下来检验一辆车的耐寒性和冰雪路面的抓地力那真的是再合适不过了。
经过了教练的安全讲解之后小编也就坐上了腾势400的驾驶席。其实最初小编对于腾势400在冰雪路面的表现是没有太多的信心的，众所周知，湿滑路面对于两驱车来说简直就是噩梦。开上腾势400进入冰雪路面，小编第一个感觉就是在积雪路面上它的循迹性真的算是不错了（我们试驾的车型使用了雪地轮胎）。从雪地转移到冰面之后车辆便开始出现一定的滑移。经过一小段的适应后，小编心里也有了底，便开始加速，在冰雪路面上城市给人的感觉确实如同它的品牌口号一样，让人非常的心安。
虽然腾势400是一台两驱车，而且它的高度比较高，重量也比较大，但是悬挂对于车身的支撑很到位，轮胎的抓地力也还不错，并且车身稳定系统介入的非常早。教练在培训的时候告诉我们想要漂移的同学可能要失望了，因为这台车并不怎么能漂，它不会允许你漂起来的，而在试驾的过程中小编也确实试图去打破它的平衡，让车尾出现大幅度的滑移。但是每当车辆失去了循迹性后车身稳定系统便会立马介入。这时候你什么事情都不用做车身稳定系统就会自动的帮你把车身给纠正回来，回到它应该有的线路上。
而且即使是在冰面上出现了较大程度的滑移后只要你反打方向车辆立马就恢复了原来的行驶轨迹。简单的说，当在冰雪路面出现滑移以后只需要稍微修正方向即可恢复行驶轨迹，这对于常年冰封的大部分北方地区来说，这样的循迹性是非常优秀的。
一上午的时间，小编在冰面上体验了八字绕桩、蛇形绕桩、以及S弯，对于小编来说真的是越玩越high。由于腾势非常好的安全性。因此车速快一点转向角度大一点都不用担心。车身稳定系统会非常及时的控制住车身的姿态，就像有一只无形的大手在一直帮你纠正行驶方向，因此也就没有了失控的顾虑了。
小结：
在冰雪路面上腾势400的表现足够的让人心安，可是另一个更加让人关心的话题就是腾势400在零下20°C的低温下它的续航能力怎么样？我们都知道，对于电动车来说低温会使得它们的续航里程大大折扣，即使是对于手机相机来说，低温也会使得它们的电量消耗十分快。
这也在下午的道路试驾中的到了印证。
开放道路试驾
在下午出发时腾势400已经是充满了电的状态，在没有开空调的情况下由于低温它的表显续航里程仅仅360km，而在我们打开空调之后它的续航里程立马跌至290km。我们行驶了50km之后续航里程也仅仅剩下可怜的240km，因此低温对于续航里程还是会有十分大的影响。不过由于腾势400有着62千瓦时的大容量电池，因此即使是在这样的低温下续航也有300多km的水平，对于那些续航里程仅仅100多公里的电动车来说，如果遇到低温的天气，那么续航里程就可想而知了。
如果说冰雪场地试驾之所以放心玩是因为场地是封闭的并且有完善的安保措施，那么开上公路就真的是依靠车辆自身的安全性了，在道路试驾中小编随车队开着腾势400一路上山，走在积雪路面上小编也十分放心，我们甚至还像开SUV一样把腾势400驶出了公路开上了茫茫雪原，作为一个两驱车能够爬上雪坡也确实不容易，除了雪地胎的功劳之外，腾势线性的动力输出也是一大功臣。
上午教练在给我们讲解的时候说到两点，第一是腾势并不惧怕严寒。第二则是腾势的湿滑路面循迹性非常不错。而在一天的试驾当中小编也深深的体会到了这两点。
熟悉我们的朋友可能会知道，在去年的九月十月两个月的时间里我们曾经对腾势的2014款车型进行了长达一个多月的长测。当时腾势的舒适性和静谧性都让我们印象深刻，不错的做工和质感也可以说对得起它这个价位，但是沉重的转向手感、支撑性略显不足的悬挂、宽度比较窄的轮胎以及在细节上有那么一丝丝的不足都是让我们吐槽的地方。
如今腾势400电动车上市，在外观上和腾势300几乎是没有什么区别。因此小编最初对它的驾驶体验并不抱有什么期望。最初小编认为它仅仅是升级了电池容量提高了续航里程仅此而已，但是从实际的驾驶体验来看沉重的转向手感在新车型上消失的无影无踪，如今它的转向不仅精准而且有着比较不错的路感，转向力度也比较轻柔。
悬挂的余摆也不再出现，而在方向盘调节、转向拨杆的质感等等细小的地方腾势400给人的质感也要更加的好，可以这么说腾势400在外观上几乎是没有什么改变，但是在你看不见的地方它却做了许多的升级与调整。使得腾势电动车更加的接近完美。
总结：
如今你问我腾势400有什么可以吐槽的地方，那估计就是他在自主车中相对偏高的价格以及那个不那么主流的外观了。可是仔细想想在中国品牌就确实需要一款扛得住的产品，腾势的目标也就是成为中国第一的电动汽车，而在目前来看它也确实做到了。
