平台竞争 = 覆盖战争

互联网知识经济 x 读懂互联网未来

作者：方军

滴滴进入外卖市场，在无锡试运营，与美团、饿了么展开激烈的竞争。它随后又发布有着各地特色菜肴的图片，据称将进入9个城市，它说：“不必来无锡，我们去找你。”

那么，滴滴为什么要做外卖呢？

答案很简单直接，因为美团在上海推出打车、又收购摩拜，在平台竞争的大格局下，滴滴别无选择。

01

外卖 vs 打车

滴滴所擅长的出行跟餐饮外卖没什么关联。优步（UBER）很早在美国开展送餐服务，但这从不是其业务主流，扩展到送餐市场可以把闲置车辆、数据综合利用起来只是一种设想而已。

打车出行市场和外卖市场有着很大的差别，这个差别是 一个是经济上的，一个是技术上的 。

打车和外卖在经济上的差别是，打车是利润丰厚得多的市场，并且打车公司无需雇佣司机、购置车辆，仅做轻资产、高技术的互联网平台即可。但对于外卖业务来说，即便骑手不是类似京东的快递员那样是平台的雇员，骑手队伍也是需要公司来组织管理和间接支付报酬。

同时，打车和外卖还有一个很大的差别是，打车在技术上是简单的，而外卖是复杂的。

打车平台所需要做的对接是直接的，把打车需求和车辆司机连接起来。乘客上车之时，平台的工作就已经完成，之后路上发生道路拥堵等都可由司机酌情选择路线。

但是，外卖平台的调配工作复杂得多，从餐厅出餐、骑手取餐到送餐，有着复杂的流程、且环环相扣。一个环节出现问题，用户就可能无法按时拿到餐食。

再从骑手角度考虑，如果外面平台没有在时间上和空间上做好调度优化，骑手可能花很多时间在餐厅等待，带着一箱子餐食在多个顾客处低效奔走。

在这个场景中，平台要做的骑手路线规划要求很高，其实我们都可以说打车平台无需帮司机做路线规划。

02

进攻的美团

由于打车和外卖的这两个区别，我们可推测，美团有充分的理由进入打车市场，这是利润更丰厚的市场，且它已经有了海量用户和技术上的准备。在上海，美团通过大幅度优惠宣称获得了30%的市场份额。

不断地扩展自己的业务边界，也是美团一直以来的战略选择，对外界的评点，王兴曾回应说，“太多人关注边界,而不关注核心。”

最近，由于美团收购共享单车摩拜，美团和滴滴的业务边界开始更多地重叠，但其实交集还是不大。

正如知名投资人、愉悦资本创始合伙人刘二海所言，”共享单车的价值涉及两个问题，到底是离汽车近，还是离生活服务近？大家对这个问题的看法不一样。“

美团收购摩拜，以及阿里巴巴大力投入哈罗单车和OFO，潜台词都是共享单车离城市生活服务更近。

为什么滴滴非要进入对自己来说“吃力不讨好”的外卖市场呢？

难道是真的是如有人开玩笑说的“糊涂”吗？

很显然不是，从过往的历史看，滴滴是依赖优秀的战略和执行获得中国打车出行市场的优势地位的，合并快的、收购优步中国都可入选中国企业竞争史上的最精彩的战略行动。

还是开头说的，滴滴是不得不应战，这正是有人在讨论时替滴滴引述的那句经典台词：“尔要战,便战!”

03

平台竞争

过去几年，对于连接线上、线下的互联网平台，我们见到的是 “市场爆发” 和 “快速合并” 这两种新竞争现象。

我们现在正在进入一个互联网平台的时代，而平台之间必然会激烈竞争。现在，美团和滴滴之间的竞争则让我们看到第三种平台竞争现象，并且美团的出击和滴滴的反击都是非常典型的行动，很值得关注。

美团和滴滴之间发生的竞争形势，其实正是中欧国际工商学院的陈威如教授在2013年出版的《平台战略》一书中军事术语讨论的 “覆盖战争” 。

所谓覆盖就是，“来自邻近产业，甚至毫无关联的产业的企业，侵蚀你的市场。”

过去在线上，大型平台之间经常呈现类似的竞争态势，现在美团滴滴的竞争则让它在线上线下融合的领域重现。

这种名为“覆盖战争”的平台竞争可怕还在于：

对手进攻你利润最丰厚的市场，根本不是为了把你的利润抢过去，而是直接让利润消失，把你的用户抢走。

在中国互联网的竞争历史上，类似的情况屡次发生：

比如，360以免费杀毒软件抢走杀毒软件公司的市场，当然当时人们关注焦点放在了“免费”二字；