图片为中国空军进行“红剑”2016（Red Sword-2016）大型空战对抗演习的情景，不远处的歼10B战斗机清晰可见，不过让人担心的是，中国空军有一部分战斗机全部使用俄罗斯产发动机，为啥中国搞航空发动机这么难？不仅是看推力、使用寿命、大修时间，还要看适用性、可靠性、耐久性和维修性，极为复杂。航发技术要求复杂，涉及气动力学、燃烧学、传热学、结构力学、材料力学、工艺学、电子控制和计算机技术等众多学科领域，从科研到生产使用，其特点是周期长、费用高、难度大和风险多。航发的发展要依赖于国家的工业基础、科技水平和经济实力。
中国航发落后，说白了主要就是三点原因：一是缺技术，二是缺钱，三是缺时间。在技术方面，航发依靠的是基础科学和基础的机械工业。中国长期以来重应用科学、轻视基础科学。然而在航发自主发展过程中，我们才发现许多理论、设计都要依靠基础科学解决。基础机械工业同样是我国薄弱的，冶金、材料、工艺、焊接、装配，我们与世界先进水平还有很大差距。
一台航空发动机要有世界先进水平，几乎什么零件都要世界顶尖的，比如世界顶尖的轴承、世界顶尖的油封、世界顶尖的叶片等等。这就意味着，要批量生产世界顶尖水平的发动机，国家需要建的不是一座世界顶尖的发动机厂，而是要建数百个世界顶尖的零部件工厂，以及对应的一流研究机构。航空发动机还是个典型的传统工科专业。有业内人士认为，由于钢铁、机械等传统工科专业早已丧失了对理科生的吸引力，中国顶尖工程技术人才严重短缺的局面短期内无法缓解。而缺乏的不仅是科研人才，制造人才也是一样，对机械产品悟性深刻的技术工人一样稀缺。
在资金投入方面，中国长期对航空发动机发展的重要战略意义认识不足，简单地将航发视为飞机的配套产品，在投入上自然也就少得可怜。美国在上世纪70年代研制F110发动机总共投了4.57亿美元，如果按1996年美元币值计算，其研制费用为14.1亿美元（这还不算其概念研究费用、预先研究费用、验证机研制费用等），粗略地按照1:8的汇率，约合人民币是112亿。
对比一下1996年中国全年的军费支出是720亿人民币，这相当于中国一年军费的七分之一。后来的F119发动机投入25亿美元，F135发动机投入80亿美元。在某种意义上说，航发就是用钱烧出来的。而中国研制太行发动机，总共投入才26亿人民币。在时间方面，同样有中国长期对航空发动机发展的重要战略意义认识不足的因素。中国航发长期未能真正认识到“预研先行，打好技术基础”对发动机发展的重要性，往往是有了飞机型号再确定发动机型号；有了发动机型号，才能开展预研工作。
这种本末倒置、互相脱节的发展模式，导致中国自行研制的近20个发动机型号未获成功。所以，中国真正研制航发也就是从1978年预研太行、1987年立项开始，到现在仅仅30多年时间。而欧美的航发领先则是因为从二战后期就开始了喷气航发研制，其中一些诸如冶金方面的企业，其相关历史一直能追溯到19世纪。
再比如发动机设计出来，还要生产，这就牵扯到工艺问题了。而工艺特别看经验、特别看积累，某些复杂的处理手段不经过几千上万小时的实验，是没法摸索出来的。俄罗斯媒体在评论目前大批量卖给中国发动机为何无后顾之忧时，他们说到，“因为中国仿制不出来”。军事专家告诉记者，就是说，工艺这东西没有任何捷径可走，绝非来一两个天才就能搞定。同样，培养工艺工程师除了砸钱熬经验没别的办法。
此外，航发的试验也要耗费大量时间，美国F110从研制到成熟花了28年，F119花了32年。如果要想图省事，减少最不应该减少的试验时间，那么就别指望没有得到充分试验验证的发动机有多好的性能。我们还要看到，在航发领域，欧美本身就领先，人家现在还在卯足劲拼命发展，像美国第六代变循环发动机已进入实际研制阶段，我们还在攻克关键技术。所以中国航发要想赶上世界顶尖水平任重而道远，不能急于求成。
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