王劲透露，景驰科技即将启动A轮融资（额度锁定1亿美元）。
3000万美金，这是无人驾驶公司景驰科技刚刚宣布的天使轮融资的金额。
对大多数人来说，这是一家知名度不太高的创业公司，但其创始人兼CEO王劲却是无人驾驶领域的重磅人物之一。他曾是百度高级副总裁、百度技术战略委员会主席、自动驾驶事业部总经理，4月3日他结束了在百度7年的职业生涯，创办了景驰科技，开始在无人驾驶领域创业。
目前无人驾驶领域的创业公司不少，但王劲认为景驰科技是目前速度最快的一家。在融资方面，华创资本是景驰的天使轮投资方之一，另有媒体报道称，启明创投为天使轮领投方。王劲透露，景驰科技即将启动A轮融资（额度锁定1亿美元）。
在王劲看来，无人驾驶和人工智能除了给传统汽车产业带来巨变，还会上演中美两国的大国之争。
以下为景驰科技创始人兼首席执行官王劲9月14日的分享整理，有删节
：（未经本人审阅）
无人驾驶、人工智能是一个大国竞争，每一个大国现在都在做最后的冲刺。为什么这么说？大家想一想，中国上下五千年，在农业社会五千年我们领先,但在工业社会300年我们落后了，直到今天进入智能社会，我们又有机会重回世界之巅。现在还不是第一，我们现在想要成为第一。成为世界最先进，最强的人工智能国家，真的是我们的一个机会。无人驾驶是人工智能上皇冠上的明珠，对产业影响最大，这是为什么几个大国都把它看得非常重。
汽车产业格局急剧变化
我们谈到无人驾驶就要谈到汽车产业，整个汽车产业现在面临三个巨大的浪潮。
第一个大的趋势是电动化，以及汽车制造门槛下降。整个汽车行业正在朝着这个方向发展，德国已经率先制定在某年不允许再生产汽油车、柴油车，中国最近刚刚制定了4年规划。汽车的电动化对中国来说代表什么？带来什么机遇？
中国是一个汽车大国，但一直不是一个汽车强国，有两个东西造不好，一个发动机，一个变速箱，直到今天也没有人真正解决这个问题。但是时机来了，中国换道超车的机会来了，因为电动车既不需要发动机也不要变速箱，整个制造的门槛有一个很大幅度的下降。
对无人驾驶来说，电动车的电控系统比过去有一个很大的提升，操作转向、刹车和加速等等都变得容易很多。整个电气化、电控化能力有了一个提升，给了无人驾驶一个很好的条件。
第二个趋势是共享化，共享出行已成趋势。从全世界来看，在2030年的时候，共享汽车将会超越私家车跑的里程。共享出行将会成为一个趋势，这在中国比在美国明显，因为中国人口更集中。我们一个400万人口的城市，市委书记说都是小城市，但是到美国那是超大城市。中国不要说汽车，自行车共享满大街都是。中国的共享一定会远远早于2030年这个时间点，汽车也是这样。也就是说后面10年里头，绝大部分卖出去的车都是用来共享，而不是卖给私人的。
无人驾驶和共享出行是一个绝配，当无人驾驶更提早到来的时候，共享出行也会加速到来。当共享出行加速到来的时候，汽车产业将面临巨大的变革，比刚才电动化变革大很多。电动化带来的变革是什么呢？就是在美国多了一个特斯拉，一年卖3万辆车，还赔得一塌糊涂，市值就可以超过一年卖1000万辆车的通用和福特。这个世界不太公平啊……
共享出行将会更大地改变汽车产业。共享汽车出来以后，传统卖车的模式将从B2C变成B2B。一个大的出行公司，不管滴滴还是神州，当你一年要买50万辆车，你绝对不会从4S店买车，你会跟车厂签单。所以B2C和B2B商业模式不一样，销售渠道也不一样。过去销售渠道强的车厂会击败很多销售渠道差的车厂，另外4S店布局是一个车厂竞争的壁垒，变成B2B之后，整个游戏规则都不一样了。更大的影响在于，汽车的品牌价值将大幅度下降，从我们小时候就被汽车行业洗脑，坐奔驰，开宝马，你是什么人就要开什么车，但是大家想一下，你们坐滴滴的时候没有办法挑，滴滴和Uber也可以挑车的档次，没有办法挑品牌。如果我坐豪华车的时候，不介意是不是奔驰、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克，对我都一样。更极端的例子是坐出租车，你连档次都没办法挑选。
所以当共享出行来的时候，大家对品牌的选择度大幅下降，汽车产业百年来建立的品牌价值我不说摧毁，会极大程度地降低，销售渠道被废等等，汽车这个产业的竞争格局正在急剧地变化。
第三个趋势是汽车的智能化，汽车价值从硬件为主到软件为主。智能化对车企来说绝对是一个新课题，很有挑战性的课题。
摩根斯坦利的报告指出，今天一辆车90%的价值是汽车的硬件，10%的价值是软件。未来10年内，车的硬件只有40%的价值，60%的价值都是软件，内容和无人驾驶两个加起来是60%的价值，这个判断和我两年前判断极其吻合。
无人车是什么？不仅仅是一辆车，无人车是传统车加上一个机器人司机。中国的出租车大部分都是10万块成本，大概卖10-15万的价钱，我们在2020年量产的无人车机器人的成本是10万元人民币，非常巧的吻合了刚才那个分析：车的硬件占40%，软件占60%。
未来汽车产业肯定不是车厂来完全控制，整个价值链已经转向了软件。今后这个产业将怎么转变，对所有人都是一个巨大的考验，这就变得非常有意思。中国传统汽车市场非常大，但我们不强，这样的转变给了中国一个很好的机会来弯道超车。现在不管中央领导和地方领导都会纠正，我们不是弯道超车是换道超车。
无人驾驶是大国之间的竞争
无人驾驶真的是一个大国间的竞争，因为无人驾驶一半的价值在机器人部分，这是人工智能的产品。人工智能中国和美国非常接近。虽然我们的论文数量比美国多，但是我现在还不能说中国的人工智能比美国强，美国现在确实有一个优势，中国正在迎头赶上。
德国和日本非常想竞争无人汽车的领先地位，但它们一直以为这个竞争仍然是在车上面的竞争，他们没有意识到在人工智能这件事上他们已经远远落后美中两个国家。
无人车最主要的竞争不在汽车上，将会在人工智能上，这是为什么中美两国将会在这个战场上做一个决战。
从人工智能的专利数字来看，中国和美国还有档次的差距（美国数字高于中国），真是这样吗？情况不是完全是这样，中国几乎所有大公司在美国有研究院，美国没有什么东西在中国（研究），如果交换一下，我们中国大公司的东西还回来（算成中国的专利），中美的差距就小了很多。
无人驾驶将会走向哪一个方向？我也跟国内国际很多无人驾驶领导者交流，我觉得未来的方向是：第一，产业融合。用美国做例子，可以看到整个行业的并购在加剧，尤其是跨行业的，跨界的并购将会大量加速。
比如FCA（菲亚特-克莱斯勒集团）和谷歌合作，但合作的耦合太松散，我认为力度不够，我猜测谷歌以后会更紧密地（跟汽车公司）结合，包括资本结合。
第二个大国竞争在什么地方？在法律法规。我在美国生活了十几年，我觉得美国的法律变得太慢、太教条。参众两院，还有两个党，总统还可以投否决票。中国政府一声号召什么事都可以做成。
美国今年上半年五个州允许方向盘后面没有驾驶员上路，这个完全超出了我的想象，更超出我想象的是，众议院9月6日通过了一个法案，这里面有两个东西最重要。一是允许无人车在通过没有安全监测的标准下上路，而且每个车厂最多给25000辆的份额，3年内达到每个车厂10万辆。二是不允许任何一个州独立立法阻止无人车上路。这个非常厉害，这个（政策法规出台速度）是全世界最快的。
现在对我们国家是一个考验，我们国家的领导人非常重视。过去三年内我们一直帮助推动无人车成为国家战略，我也请以前的老板（李彦宏）在“两会”提案，我提供的材料。
中国在去年年底，“十三五”规划中无人车是一个重要的国家战略，今年六月国务院在人工智能和机器人的指导意见上，也是国家战略的一部分，属于浓墨重彩的那一部分。只是我们现在在立法上略微慢了一点，我相信咱们国家真的是要动起来会非常快，我还是对中国在法律法规上能够支持无人驾驶这件事抱有很高的期望。
