基于对欧洲市场的了解,定位 B 级(海外为 D 级) SUV 的 C10 和定位 A 级轿车的 T03 成为零跑首批出海车型。“在欧洲 A 级车并不是越小就越 low,而是注重操控性。因此,在全球化市场中,我们需要充分了解消费者的需求,并根据这些需求来规划产品,以适应不同的市场需求。” 零跑管理层在上个季度的财报业绩会上说。
据市场研究机构 Dataforce 的统计,8 月欧洲销量排名前 20 的车型中,沃尔沃 EX30、斯柯达 Enyaq 等都是小型 SUV。得益于小型车的畅销,沃尔沃、斯柯达和达契亚的排名上升。JATO 的分析师曾说,欧洲消费者开始偏好 SUV,7 月超过一半的注册量来自 SUV。
C10 是零跑按照全球设计和安全标准推出的首款全球化车型,基于零跑自主研发的 LEAP 3.0 技术架构,拥有中央集成电子电气架构、CTC 电池底盘一体化及旗舰智能座舱等智能电动技术。并达到 C-NCAP 、E-NCAP 中欧两家测试机构的五星安全标准。
3 月 C10 在国内上市,起售价 12.88 万元,包含增程和纯电两个版本共 7 款车型。上市当月卖出 4744 辆,此后销量逐月升高、至 7 月的 7386 辆,是零跑的主力车型之一。
欧洲版 C10 起售价 3.64 万欧元(约 28.5 万元),是国内售价的两倍以上,但较起售价约 4 万欧元的斯柯达 Enyaq 和起售价 4.4 万欧元的大众 ID.4,同时有价格和配置上的优势。目前 C10 欧洲版暂时只有纯电款,提供 Style 和 Design 两个配置,后续将提供增程车型。
国内外版本各项配置基本一致,但也并非是国内版本原封不动的迁移。欧洲版 C10 底盘经由零跑与 Stellantis 集团旗下玛莎拉蒂团队联合调校,驾驶风格针对欧洲用户喜好调整。YouTube 上关于欧洲版 C10 的测评视频中,多在称赞 C10 的品质、驾驶体验和宽敞的内部空间。Telescope 对 C10 的评价是 “整体感觉很欧洲,乘坐体验更平稳,没有摇晃感”。
今年 2 月以来,在意大利 Balocco 试验场和中国中汽中心盐城试验场,玛莎拉蒂品牌与零跑的底盘团队进行了多轮次、上百种方案的调教。Balocco 测试中心是玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等品牌的调教测试场。调校团队中,有 Stellantis 集团副总裁 Federico Landini,他曾经效力于法拉利底盘团队,主导 Maserati MC20、Maserati GranTurismo 等经典车型的调校。
除了对出海车型做针对性的调整,海外版本的调校经验也将会应用于国内车型,未来通过 OTA 等方式持续迭代,优化产品体验。
10 月 Stellantis 将携零跑公开亮相巴黎车展,零跑国际下一代全球车型 B10 将在车展上首发。B10 为 A 级 SUV,外观尺寸与宝马 X1 相仿。车头和 C 柱角窗设计与玛莎拉蒂 Levante 类似。搭载 LEAP 3.5 技术架构,配备激光雷达及高阶智驾功能,将在 2025 年上市。
管理层曾在业绩会上表示,B 系列目标是每个月 4 万辆。B10 瞄准 10 万至 15 万元区间,是一款面向全球年轻人市场的全球化车型,其在设计、科技配置及驾驶体验上全面升级。明年 6 月,零跑将推出 B 系列的第二款车型 B01,到明年年底推出 B05,是一款掀背式、cross 风格的车型。