今天的主角是一款插电混动SUV——荣威eRX5，它的燃油版RX5大家很熟悉了，1-2月两个月卖出超过3万辆，是市场上最热门的SUV车型之一，今天来看看eRX5又有什么新亮点。
这次试驾的是荣威eRX5 1.5TGI尊荣旗舰版，是指导价28.59万元的高配版。算上2.4万元的国家补贴以及3.2万元深圳地补和厂家补贴，实际在深圳地区的购买价格是22.99万元。
指导价26.59万元的尊贵旗舰版补贴后价格为20.99万元，当然这还没算上购置税、车船税和深圳牌照等优惠。（PS：地补和牌照要看地区政策）
零百7.8秒 eRX5可以硬刚高尔夫GTE
eRX5这价格再加上插电混动身份，大鹏马上想起了曾试驾过的高尔夫GTE，指导价跟这次试驾车型差不多。
高尔夫GTE是“性能堪比GTI”（厂家说法）的钢炮车型，零百加速官方成绩7.6秒，eRX5零百加速官方成绩7.8秒，别忘了后者是SUV，更大更重，这样的加速表现非常不错了。
当然，操控决不能只看零百加速，SUV的身份决定eRX5操控体验上很难超越高尔夫GTE。可是，实测来看，eRX5的动态表现还是超出了大鹏的预料。
燃油版车型RX5试驾就曾给大鹏留下很不错的印象，扎实的底盘，前麦弗逊后多连杆悬架略偏舒适调校。但在蛇形绕桩中，车辆侧倾控制的又很到位，给驾驶者的信心还是很足的。
插混的eRX5跟燃油版是同平台，悬架结构也类似。更要提到的是，插混车并不是简单地拿燃油车来改造，而是在平台设计之初就考虑到了插混甚至以后纯电车型的技术特点，这倒跟大众的平台战略类似。
这样做的好处是，增加的电池、电控和电机三电不会破坏原来车型的平衡（包括操控和空间表现等），保证了插混动态表现只会比燃油版更好。
eRX5的变速系统应该叫做EDU智能电驱变速箱，它主要由一个两档齿轮和两个电机组成，既绕开了丰田的行星齿轮结构专利封锁，又比唐基于双离合的双模系统在平顺性和耐用性上有优势。
平顺性上尤其要给eRX5点个赞，厂家没有过分强调加速性能，而是在品质家用车的定位上下功夫。
eRX5支持驾驶模式选择，有经济、普通和运动三种模式，制动能量回收也有三档调节，再加上电量管理模式还有智能模式、电量保持和强制充电三种模式，给了足够的自主选择权，但是很多消费者表示看着就懵逼，怎么用最省油？
大鹏的建议是，别在意这些复杂的彰显逼格的设计，eRX5的EDU足够智能，能够自主切换各种合适的驱动模式，整体驾控体验相比燃油车型的优势在于提速迅速且线性。
油耗因为试驾路程较短，无法给出很有意义的数据，官方的1.6L/100km只是理想状态下的数据。eRX5充满电需要3小时，纯电续航里程为60km，应付短途上班，纯电就够了。综合续航里程，eRX5达到650km，是正常的燃油车水准，这也是插混相比纯电最大优势。
eRX5对比RX5 价差3万怎么选
指导价26.59万元的荣威eRX5 1.5TGI尊贵旗舰版最终价格为20.99万元，只比燃油版RX5顶配贵了不到3万元。当然这还没算上购置税、车船税和深圳牌照等优惠。如果再想到用车成本，仅账面来看，eRX5跟顶配RX5相比，估计不少人买车时要选择困难了。
来看看eRX5和RX5的区别，eRX5采用了专属的设计语言，前脸进气格栅面积更大，更大气，荣威logo充电时还有呼吸灯显示状态，预计这是上汽新能源的设计方向。
还有就是RX5身上的NETBLUE标志（蓝芯）在eRX5身上就成了NETGREEN（绿芯），这是上汽动力科技的两个标识。
车尾上，金属标识部分，eRX5和下方的PLUGIN字样是明显的不同。下方后保险杠造型也经过调整，多了一条镀铬条。再有，排气也是隐藏式设计，大概也是上汽新能源车未来的设计特点之一。
内饰上，乍眼一看，eRX5跟RX5并没有什么差别，只是内饰配色插混车只提供上棕下米和全黑两种，建议选黑的，试驾车是前者，试驾当天又是雨天，内饰非常容易脏，对爱车人来说简直是灾难。
12.3寸的全液晶仪表盘是eRX5独有配置，大大提升了车辆科技感，估计这块液晶屏的供应商跟大众是一家的，尺寸也相同。
这块屏的使用体验也相当棒，除了所有车辆信息都可以显示，尤其是导航时，看仪表总比看中控要方便快捷的多，还安全。
说到中控屏，这10.4寸屏幕跟RX5身上的没差别，只是这次系统触控屏配合的斑马智行系统有小幅升级，支持支付宝支付。当然，适用范围还比较受限，主要是停车位预订支付。而且，仅就上海试驾体验来看，其支持的停车场还比较少。
再来就是，又一次的，同行媒体，首次接触斑马系统的声控功能，又一次感叹，这是仅有的一套让人愿意长期使用的声控系统。
斑马系统的声音命令识别率非常值得肯定，只是适用范围和联想功能还有非常大进步空间。这也是eRX5互联SUV定位的由来，利用网络互联，带来无限可能性。
哦，还是说回eRX5和RX5怎么选择的问题，可以享受新能源车牌的区域，相信答案不用多说，大几万块当然选新能源。
eRX5的1.5T+电机匹配EDU智能电驱变速箱动力系统，动力表现一点不输于RX5高配的2.0T+双离合动力系统。
反而，插混峰值扭矩704N·m远超过燃油版350N·m，这也是前者加速表现好的一大原因。再者，eRX5整体注重舒适的定位，使得它在风噪、平顺性多方面都超过燃油版车型，非常值得考虑。
后排座椅靠背角度可调 eRX5品质不输昂科威
eRX5还增加了一个新功能，Health Air，可以叫做新风系统。不少人装修时应该了解过这个，车上跟房子上的新风系统主要功能相近，保持车内空气清新。
相比普通空调，这套新风系统的优势在于可以快速降低空气中污染物含量，例如试驾时用烟雾测试，从爆表到健康时间非常短，几分钟就搞定。
且不说这东西实用与否，起码我们看得出上汽在努力打造eRX5的品质感，修炼内功。eRX5到手价在21-23万元，已经是合资SUV的价格区间，我们用昂科威来对比看看eRX5品质到底如何。
深圳地区购车为例，顶配eRX5补贴后22.99万元，这还没算购置税、车船税和上牌大约又省下来4万元的费用，对比车型是售价23.59万元的昂科威1.5T车型。
拿到试驾车时，同行媒体同行上车就感叹，eRX5的内饰用料非常有诚意，大片软性包裹，质感已经超过部分合资车型。
不仅如此，和同级最热销的昂科威相比，eRX5的翻毛皮座椅支撑力足，包裹性好，很有大厂风范。
身高183cm试乘人测试空间，eRX5后排空间表现给人留下深刻印象。除了空间充足，更要提到的是后排座椅支持靠背调节，这通常是豪车会特别注重的舒适性配置，同价昂科威也不具备这个功能。
说到配置差异，荣威eRX5 2017款 1.5TGI 尊荣旗舰版比昂科威 2017款 20T 两驱精英型多出的配置，您自己往下看吧，太多了。而后者仅比前者多出了隔热玻璃和发动机启停技术两项配置。
这里不是唯配置论，而是荣威eRX5在舒适性配置上较昂科威更加全面。
总结：
给eRX5充电时，旁边正好停了一辆纯电动车。且不讨论未来非燃油能源车的路线之争，只就我们看到的，插混保证了不输给燃油车的续航里程，同时又降低了油耗，确实是现阶段一个不错的选择。
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