那么这一次，新的意见稿中，是否会对这几方面作出重点改变呢？首先来看用户最关注的两点，
速度和重量。
可以看到的是，
在拟立项标准的主要技术内容中，依然对电动自行车速度作出
了限值、防篡改规定，也就是说，
限速还是会限
速，但具体是会沿用原来25km/h的最高速，还是会听取民意，放开速度，还是要看最后结果。
另外，在整车重量方面，意见稿中也并没有给出明确的参考值；在整车高度、脚蹬子这些具体细则方面，也没有
提及。
或许有人会说，这
不是含糊其辞吗？
但其实不然，
没有明确的参考值，才说明有放开的空间，尤其是
在电动车社会关注度空前高涨之时，这份关于新国标修订的征求意见稿能如此及时的出台，可以说效率非常高，恰如其时。
就比如这一项，
蓄电池充电器互
认：将推动电动自行车蓄电池充电器的标准化，实现充电器之间的互认，降低火灾事故风
险，
就考
虑
到了目前电动车出现事故的主要风险，作出了针对性标准。所以说，最后新的标准究竟会如何，还是有值得期待的地方。
电动自行车新国标的愈加完善，也不免让人再次关注到锂电池、电摩、电轻摩的标准进程。
多地出现严重性的电动车燃爆事故，基本由电池故障引起，电动自行车
新国标意见征求中，也
特别强调了蓄电池充电器互认，
如此重要的电池安全问题，必须有标准约束。
据相关消息，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》已经完成了起草和征求意见，将于今年发布，具体时间尚不明确。
但行业与市场对这一标准的需求，显然已经到了迫在眉睫的地步，只有锂电池标准出台了，才能对市场形成规范，
这样行业有标可依了、用户也可以放心购买更换电池，电动车燃爆事故风险才会减小。
除此之外，电摩、电轻摩这两类电动车，也亟需标准的完善。
因为目前，电摩和电轻摩依据《电动摩托车和电
动轻便摩托车
通用技术条件》，只是推荐性标准。
在具
体生产销售的过程中，很容易让厂家、消费者、执法者产生某些细微理念上的模糊，无法与电动自行车进行区分，从而产生一些争议话题或冲突事件。
用户到底需要什么样的车？什么样的标准，能尽可能保证电动车安全性与用户满意度达成平衡？
都是需要迫切解决的问题，
电摩、电轻摩标准的意义，就在这里
。
电动车火灾事故交通事故频起，国抽行动仍在继续，这是令行业感到焦虑的时刻，电动车
强制性国家标准修订意见的公开征集，对所有人来说都是一个好消息。用户关注的、行业需要的，都或许会在这一次迎来一些改变。
《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》、电摩、电轻摩标准或也将快速提上日程。
