苹果入局自动驾驶，唯有
AR
和自动驾驶才足以延续公司辉煌
苹果
CEO Tim Cook
近日在接受
Bloomberg
采访时，首次公开承认苹果公司正在研发汽车自动驾驶系统，并将自动驾驶称为“
core technology
”、“
mother of all AI projects
”。同时，
Cook
也表示，自动驾驶、电动化和共享出行，是正在同时发生的三大变化趋势，与我们一向倡导的“汽车业
S.E.A.
大变革”的主题不谋而合。
就苹果而言，我们认为，只有
AR
和自动驾驶才具有足够的可及市场空间，使公司得以在
iPhone
之后延续辉煌。我们此前已反复强调，
AR
眼镜有望取代手机成为日常工作和生活的通用计算设备，而自动驾驶共享出行市场空间至少
4
万亿美元。
但是，与
Alphabet
从
2009
年就正式开展自动驾驶项目、目前已积累超过
300
万英里实际路测数据相比，苹果只在今年
4
月才获得加州路测资格。我们认为，公司需要采取合作或收购的策略，才有可能后来居上。合作对象将主要是德尔福、通用、戴姆勒等传统厂商，公司
10
亿美元投资的滴滴出行也能发挥一定作用。收购则有
nuTonomy
（从
MIT
分离）、
Aurora
（由
Waymo
前技术负责人
Chris Urmson
和特斯拉前
Autopilot
负责人
Sterling Anderson
共同创立）、
Drive.ai
（从斯坦福
AI
实验室分离）等众多创业公司可供选择。而近日深陷高层地震和法律诉讼的
Uber
，也有可能成为苹果合作甚至投资收购的对象。
就产业链安排而言，我们认为苹果将仿照
iPhone
模式，保持对硬件供应链的垂直掌控，推出延续公司一贯风格的高品质
iCar
。但对共享出行服务的运营，公司直接介入的可能性较低。
硅谷与底特律从竞争走向合作
我们
此前
已经
指出，在自动驾驶的军备竞赛中，数据和人才是核心资源，技术实力和商业化路径同样重要，硅谷与底特律目前各有所长、势均力敌。在此之上，双方也有互相合作、取长补短的基础。
Alphabet/Waymo
近日宣布正式退役其于
2013
年推出的原型车
FireFly
，路测车队将全部换成与克莱斯勒合作改装的
Pacifica
小客车。这标志着公司正式从一步到位实现
L5
的初始想法（
FireFly
没有方向盘和刹车）上转型，更加愿意借助传统厂商的工程制造经验。而接受了福特公司
10
亿美元投资的自动驾驶创业公司
Argo
近日在一个行业会议上表示，加速自动驾驶商业化的最好办法就是与大型整车企业合作，以加速软件和硬件的整合。福特公司新任
CTO
表示，在合作中，福特负责车辆控制环节，配合
Argo
完成感知和决策环节的设计，并主导路测和模拟，以实现系统安全性的验证。双方目标是在
2021
年在美国部分城市（城市选择取决于当地监管环境和天气情况）推出自动驾驶共享出行服务。
图表
2:
但起步落后的苹果，可能需要合作或收购才能后来居上
资料来源
：
The Information
图表
3:
已有
33
家企业获得在加州公路上测试自动驾驶汽车的资格，其中
22
家为非传统企业
资料来源
：
加州
DMV
截止
2017
年
6
月
2
日
图表
4:
但软件与硬件的整合也十分关键，需吸收传统厂商的经验
图中黄色部分由福特投资的自动驾驶创业公司
Argo
负责，蓝色部分由福特负责
