4月8日晚，华为举行了春季产品发布会。除了一口气带来了华为P40、智慧屏X65等12款新产品外，还特别地展示了HiCar的实机操作画面。
在业内人士看来，公开展示HiCar的实机操作画面，某种程度上说明Hicar已具备落地能力。而据腾讯新闻《一线》报道，支持华为Hicar的汽车车型已基本确定，
目前已进入最后调试阶段，今年有望推向市场。
同时，余承东今天表示，
未来很多汽车产品，包括国内和国外的汽车品牌，都会集成华为的HiCar解决方案，实现手机与车载屏幕、摄像头等互联互通。
据悉，华为HiCar通过向手机和车机端提供标准化的开发控件，使得车机、手机能够支持互相在算力、数据、硬件等领域的共享和传输。
根据2019HiCar白皮书的介绍，HiCar 能够接入华为在AI、语音识别、计算机视觉等多方面技术能力。同时，能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。
简单来看，可以理解为在手机和汽车之间建立连接，把手机应用和服务延展到汽车，实现手机与汽车的全场景体验。
目前，在车联网的手机和车机的互联技术中，市面上最常见的是苹果CarPlay、谷歌Android Auto、百度CarLife等。华为于2019年发布了HiCar手车互联方案，并同步公开了HiCar白皮书，邀请车联网包括汽车厂家、供应商、开发者、消费者在内的各生态伙伴参与。从演示效果来看，与传统映射方案相比，华为的HiCar 能够实现更深度的手机与汽车的结合。
从发布会现场的实际操作车型来看，外界猜测沃尔沃车型为其落地车型。对此，沃尔沃官方回应称，
“以后所有的新车型都会搭载华为Hicar车机系统，从今年下半年即将在中国市场亮相的纯电版XC40开始。”
不过，早在去年年底， 宝骏RC-6就成为了第一款搭载这套系统的车型。同时，宝骏也宣布自2020年上半年起，新宝骏产品将逐步搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案，更好地为智慧出行服务。
有意思的是，2月27日，奇瑞新能源汽车官方微博发布称，旗下新款车型奇瑞新能源S61将配备全球领先的鸿蒙车机系统及L2.99级别自动驾驶辅助系统。不过随后该微博又被删除了，但彼时“鸿蒙车机系统”关键词，仍然引起了行业不小轰动。
据悉，目前华为HiCar生态合作伙伴已经
超过30家车企
，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等，合作车型
超过120款
。
目前，华为围绕“1+8+N”全场景智慧化战略，基于鸿蒙操作系统，正逐渐构建一个万物互联的世界。而HiCar车机互联解决方案正是鸿蒙OS在汽车领域应用的一部分。由此可见，
华为正打算从底层技术彻底重塑车联网生态。
不过，值得一提的是，在业内人士看来，这种以手机为主的映射方案，长远来看，与车联网的概念差异较大，因此只能视作过渡方案。
作为全球ICT和通讯技术的领军者，华为进军智能汽车和车联网可谓水到渠成。
早在2019年4月的上海车展上，华为就开始宣称要做一个“智能汽车行业的增量供应商”，帮助车企“造好车”。同年5月底，华为成立了智能汽车解决方案BU。
3月31日，在华为发布的2019年度财报中，涉足汽车行业的架势已相当明显。财报指出，华为将成为面向智能汽车的“增量部件”核心供应商，
主攻智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个方面。
通过“麒麟模组+鸿蒙OS+ HiCar”赋能数字座舱，构建人车生活全场景出行体验。
借助MDC智能驾驶计算平台、工具链和融合传感等，助力自动驾驶从L2+向L5平滑演进，使智能驾驶加速进入快车道。
其中，华为MDC智能驾驶计算平台基于自研鲲鹏CPU和昇腾AI处理器开发，搭载了自研智能驾驶OS，是一个开放的标准化平台产品。另外，去年10月，徐直军曾公开表示华为也会利用自己的5G技术、光电子技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像并解决激光雷达面临的成本与性能问题。
目前的核心是构建高效、快充、安全、智能的电动系统，华为在车载充电、电池管理、电机控制系统等方面均已进行了相关的技术储备。
据了解，mPower 智能电动是基于华为网络能源产品线现有成熟产品的技术延伸。此前，华为已在通信电源、数据中心能源、光伏逆变器及相关的备电及储能管理上都有一定积累，现在又将这些技术延伸到汽车电能的转化以及管理上。目前mPower包括BMS电池管理系统、MCU 电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。
